據(jù)報道入世三年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了怎樣的變化？以下是十個最有代表性的事件，折射出我國汽車產(chǎn)業(yè)與國際接軌的進程。 汽車金融公司“開花” 今年8月18日，上汽通用汽車金融有限責(zé)任公司在上海宣布開業(yè)，成為我國第一家汽車金融公司；之后大眾汽車金融（中國）有限公司很快獲批。 汽車金融公司不僅對外資開放，也將對內(nèi)資開放。中國人民銀行日前在京透露，如果中資機構(gòu)符合汽車金融公司開業(yè)條件，銀監(jiān)會也會考慮審批。 上汽奇瑞“分分合合” 安徽奇瑞成立于1997年，遲遲未獲“準(zhǔn)生證”，2001年1月，奇瑞出讓20%股權(quán)給上汽，改名為上汽奇瑞。2003年6月，上汽傳言奇瑞欲獨立。10月18日，奇瑞新的工商營業(yè)執(zhí)照下發(fā)，半年過渡期后就會單飛。 東風(fēng)資本運作“第四跳” 第一跳，到襄樊發(fā)展輕型車和發(fā)動機事業(yè)；第二跳，到武漢發(fā)展轎車事業(yè)；第三跳，到珠三角與長三角發(fā)展零部件事業(yè)；“第四跳”，眼下，將旗下最大合資公司———東風(fēng)汽車有限公司的商用車板塊作為香港上市的主要部分，謀求10億美元的融資。 一汽豐田銷售公司成立 2003年10月28日，豐田和一汽宣布合資成立“一汽豐田汽車銷售有限公司”，豐田占32%股份。在所有的外資汽車巨頭中，豐田進一步控制了渠道。 告別“雅閣加價”時代 今夏，在上海通用和南北大眾、東風(fēng)雪鐵龍輪番降價的形勢下，廣州本田雅閣的價格開始悄悄松動，雅閣3.0的優(yōu)惠達到1.2萬元。而在一年前，排隊購買雅閣還要加價8萬元。 外商增資豪賭中國 今年6月7日，通用宣布攜手上汽集團共同投資30億美元推進在華業(yè)務(wù)；7月14日，大眾宣布投資14.2億元成立大眾一汽平臺零部件有限公司；現(xiàn)代汽車宣布于2007年前追加投資7.4億美元，用于建立第二家產(chǎn)能達30萬輛的工廠。 華晨高管集體拋售股票 今年7月底，媒體披露華晨“四大金剛”吳小安、蘇強、洪星、何濤先后大幅拋售所持的華晨中國股票。受此影響，華晨中國的股票一路狂跌，華晨內(nèi)部危機迅速在業(yè)界傳開。 南北大眾聯(lián)手降價 2004年6月16日，南北大眾宣布同時降價，隨之東風(fēng)雪鐵龍、北京現(xiàn)代等產(chǎn)品價格紛紛下挫。南北大眾一起導(dǎo)演了中國車市歷史上最大規(guī)模的“集體跳水”。 上汽海外收購雙龍 2004年10月28日，上汽集團在漢城與韓國雙龍汽車公司債權(quán)委員會簽署最終協(xié)議，上汽集團正式收購雙龍汽車48.92%股權(quán)，實現(xiàn)中國汽車業(yè)首例海外收購。 上海通用塑造別克品牌 在所有合資企業(yè)中，上海通用的本土化策略最成功。三年來，上海通用打造了一個迥異于北美的中國別克品牌，使其知名度由最初的14%上升到83%。