近日，上海通用宣布從11月15日開始在全國(guó)推出全新“菜單式保養(yǎng)”系列套餐項(xiàng)目，當(dāng)選定套餐A后，到任何一家別克特約售后服務(wù)中心做5000公里保養(yǎng)，除了更換原廠機(jī)濾和機(jī)油，還可以享受七大項(xiàng)、多達(dá)20余項(xiàng)的免費(fèi)檢測(cè)。 　　就在一個(gè)月前，上海大眾宣布全面下調(diào)PASSAT和POLO零配件的價(jià)格，共涉及常用零配件100余種，其中最大零件降幅為80%，平均降幅25%。兩大合資巨頭相繼大幅調(diào)整保養(yǎng)檢測(cè)和零配件價(jià)格，汽車廠商之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)開始由整車銷售向售后服務(wù)領(lǐng)域縱深蔓延。 　　眾巨頭出擊售后市場(chǎng) 　　事實(shí)上，今年以來整車銷售價(jià)格不斷下降，眾廠家用盡了各種降價(jià)手段，但市場(chǎng)仍未見多少起色，持幣待購現(xiàn)象依舊。通過零配件降價(jià)降低車主用車成本成為部分廠家的又一促銷武器。 　　南京菲亞特打響零配件降價(jià)第一槍：其在年初時(shí)宣布降低配件價(jià)格，還公布了50種易耗件價(jià)格；接著在5月份，東南汽車對(duì)菱帥、富利卡等車型的配件再次進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，涉及500項(xiàng)零配件，其中200余種常用零配件的降幅平均達(dá)50%。8月中旬，海南馬自達(dá)全面下調(diào)旗下普力馬和福美來車型的200多種零配件價(jià)格，平均下調(diào)幅度在18%左右，最高降幅超過了50%。 　　最具影響力的是產(chǎn)銷一直占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)首位、國(guó)內(nèi)汽車保有量最大的汽車生產(chǎn)商上海大眾宣布降低部分零配件價(jià)格：從10月1日起全面下調(diào)波羅和帕薩特的零配件價(jià)格，在其指定維修點(diǎn)，波羅和帕薩特的部分原裝零配件常用件和經(jīng)常涉及保險(xiǎn)費(fèi)用的零配件價(jià)格下調(diào)，平均下調(diào)幅度達(dá)25%，其中最高零配件降價(jià)幅度高達(dá)80%。 　　今年以來廠家零配件降價(jià)潮此起彼伏，與整車價(jià)格不斷下降相映襯，消費(fèi)者是最大的受惠者。他們?cè)谫徺I新車時(shí)可以享受更低的價(jià)格，而車主在用車時(shí)也可省去不少維修保養(yǎng)費(fèi)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到目前為止已經(jīng)有包括POLO、帕薩特、福美來、東南菱帥、派力奧、西耶那、奇瑞風(fēng)云等10余款車型先后降低了零配件價(jià)格。 　　上海通用此次宣布推出保養(yǎng)和檢測(cè)優(yōu)惠，將今年在售后服務(wù)領(lǐng)域不斷持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)推向高潮。業(yè)內(nèi)人士指出，眾廠家先后降低零配件和售后保養(yǎng)價(jià)格，將對(duì)解決中國(guó)汽車零配件價(jià)格虛高和保養(yǎng)費(fèi)用過高的問題產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。 　　經(jīng)銷商零部件供應(yīng)商齊爭(zhēng)奪 　　實(shí)際上，不僅僅是廠家，經(jīng)銷商對(duì)汽車售后市場(chǎng)的爭(zhēng)奪同樣激烈。今年以來眾多4S店就已經(jīng)開始逐漸將盈利點(diǎn)從整車銷售向售后市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。 　　在廣州，已經(jīng)有不少經(jīng)銷商宣布提供免費(fèi)檢測(cè)，并調(diào)低維修保養(yǎng)工時(shí)費(fèi)和材料費(fèi)。而一些經(jīng)銷商如AEC集團(tuán)則通過大力興建汽車用品超市等形式爭(zhēng)奪售后市場(chǎng)。 　　一個(gè)經(jīng)銷商透露，對(duì)于新車只要不虧本就賣，他相信車主買了車總要用，用車必然需要進(jìn)行維修保養(yǎng)，這才是他們利潤(rùn)的主要來源。一些實(shí)力雄厚的經(jīng)銷商告訴記者，今年以來他們售后市場(chǎng)的利潤(rùn)在整個(gè)4S店利潤(rùn)中所占比例越來越大，以前多數(shù)經(jīng)銷商售后利潤(rùn)只占20%甚至更少，而現(xiàn)在則占30%甚至40%，部分維修實(shí)力強(qiáng)的經(jīng)銷商在售后市場(chǎng)的利潤(rùn)更是占到50%。 　　一方面，車市持續(xù)低迷讓眾多經(jīng)銷商認(rèn)識(shí)到，整車銷售起伏太大，售后服務(wù)市場(chǎng)則一直保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，是穩(wěn)定的利潤(rùn)來源。另一方面，由于近兩年汽車保有量的迅速增長(zhǎng)，今年以來，維修保養(yǎng)量開始穩(wěn)步增長(zhǎng)，售后收入同期保持增長(zhǎng)。在整車銷售利潤(rùn)下滑時(shí)這種增長(zhǎng)吸引了眾多經(jīng)銷商的關(guān)注。 　　售后市場(chǎng)這塊“誘人”的蛋糕還吸引了跨國(guó)零部件公司關(guān)注。全球第二大零部件供應(yīng)商博世貿(mào)易計(jì)劃今年內(nèi)在廣州建成20家維修連鎖店。據(jù)廣州汽車摩托車維修行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳錦明透露，一些來自美國(guó)、新加坡、日本和臺(tái)灣的多家公司都正在廣州籌備建設(shè)大型維修廠。這些維修廠提供“五星級(jí)”服務(wù)，采用全電腦管理，其提供的高效快捷的服務(wù)在國(guó)內(nèi)基本沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而價(jià)格卻與廣州市一類維修企業(yè)零配件價(jià)格相仿。 　　零配件降價(jià)合情合理 　　無論是汽車生產(chǎn)廠家還是經(jīng)銷商，更大程度上是將降低零配件和售后保養(yǎng)價(jià)格作為增加新車銷量的手段。對(duì)于車主而言，一直以來汽車零配件價(jià)格居高不下是消費(fèi)者的一塊心病，更換零配件所需的費(fèi)用在養(yǎng)護(hù)費(fèi)用中占有很大的比重，因此越來越多的消費(fèi)者呼吁廠家對(duì)零配件價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。 　　為了降低生產(chǎn)成本，合資汽車廠家不斷推進(jìn)零配件國(guó)產(chǎn)化率，而規(guī)?；a(chǎn)也可以降低成本，同時(shí)由于關(guān)稅下調(diào)，不少原裝進(jìn)口的零配件成本也在降低，這些因素使得零配件價(jià)格有下調(diào)的空間。 　　另一方面，大眾、通用等合資公司來中國(guó)投資時(shí)，同時(shí)也帶來了國(guó)外的配套企業(yè)，如德爾福、博世、米其林等世界著名汽車零配件廠商；不少汽車合資企業(yè)和民族自主企業(yè)也開始自主開發(fā)和生產(chǎn)汽車零配件。隨著生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大和技術(shù)的逐漸成熟，成本也開始逐步下降，零部件必然會(huì)降價(jià)以救車市。 　　維修站利潤(rùn)縮水 　　在國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)零配件價(jià)格暗藏著廠商巨大的利潤(rùn)。據(jù)一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)外，整車廠商2000年實(shí)現(xiàn)總利潤(rùn)中有39%的毛利潤(rùn)來自更換零配件，只有18%的毛利潤(rùn)來自新車銷售。在國(guó)內(nèi)，整車廠的零配件利潤(rùn)率最高時(shí)可達(dá)40%左右。 　　以前車主們反映最強(qiáng)烈的就是普通保養(yǎng)價(jià)格過高。4S店自稱都是正廠配件，保證質(zhì)量、保證服務(wù)，成本高收費(fèi)自然也高。但實(shí)際上4S店工時(shí)費(fèi)相當(dāng)昂貴，為不少車主所詬病，因?yàn)楣r(shí)費(fèi)經(jīng)常在維修費(fèi)用中占大頭。 　　眾廠家大幅降低零配件價(jià)格，意味著其利潤(rùn)縮水，利潤(rùn)直接讓給了車主。以上海大眾某專賣店為例：原來維修保養(yǎng)帕薩特的利潤(rùn)可高達(dá)40%左右的利潤(rùn)，主機(jī)廠調(diào)整配件價(jià)格和限制其利潤(rùn)率后該維修站從帕薩特身上取得的利潤(rùn)只有原來的70%。帕薩特保養(yǎng)一次，價(jià)格也從原來的520元左右，降到現(xiàn)在的400余元。 　　廣州部分4S店已經(jīng)開始主動(dòng)將維修、保養(yǎng)工時(shí)費(fèi)自行下降，甚至出現(xiàn)了車輛終身免工時(shí)費(fèi)保養(yǎng)的做法。多家多品牌的汽車維修站負(fù)責(zé)人認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)肯定會(huì)打起來。 　　配件價(jià)格下調(diào)僅僅是個(gè)開始，今天汽車銷售戰(zhàn)的血腥，也許就是明天維修保養(yǎng)、配件價(jià)格的翻版。價(jià)格回歸價(jià)值，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必然規(guī)律。