從第一輛“解放”卡車駛下裝配線，到J6卡車打破強國壟斷；從第一代一汽人手工敲打出“東風”轎車，到新一代一汽人敢與巨頭叫板，一汽見證了中國汽車工業(yè)自力更生的成長歷程。如今，歷經(jīng)三次創(chuàng)業(yè)的一汽人，正在“第四次創(chuàng)業(yè)”的征程上。自主，依然是這次創(chuàng)業(yè)的主旋律。

 

解放悍威

一位“解放”工人的自主情懷
11月9日，一汽解放公司沖壓車間的方向遠正在和幾個同事調(diào)試模具?？吹接浾?，方向遠熱情地打起招呼。憨厚樸實、笑容真誠，一雙大手十分有力，如果不是之前聽過介紹，很難想象眼前這位56歲的車間工人身上有那么多精彩故事。

方向遠是一汽解放卡車廠工人，幾十年來憑著自己的執(zhí)著和努力，硬是摸透了30多臺大型沖壓設備、2000多套模具的“脾氣”，總結出一套“一聽、二看、三摸”的技術要領，還創(chuàng)造出“拉延模具調(diào)整法”等許多新方法。

 

解放J6

“非得說什么成功經(jīng)驗，我覺得就是自己還被老一輩的‘解放’精神感染著?！狈较蜻h說。解放J6卡車新車型調(diào)整初期，難度非常大，他帶著年輕人一個工序一個工序分析，一個參數(shù)一個參數(shù)論證，圖紙改了一遍又一遍。加班到天亮就在傳動帶旁瞇一會兒，接著再干。最后他們愣是把這塊“硬骨頭”啃了下來。

 

解放賽龍

J6作為第六代解放卡車，是一汽人經(jīng)過5年的努力自主研發(fā)出的一款與世界卡車發(fā)展接軌的產(chǎn)品，整車創(chuàng)新技術300多項，獲得國家專利193項，今年1月份，當J6項目獲得國家科技進步獎一等獎的消息傳來時，方向遠的車間沸騰了，“那個興奮勁兒甭提了”。

在很多年輕工友的眼中，方向遠身上透出的“解放”情結，讓他們感到敬佩，也經(jīng)常受到鼓舞，對那段艱辛的創(chuàng)業(yè)史有了更深的了解。

 

解放賽虎

“奔騰換標”彰顯一汽自主決心
“奔騰怎么換標了？”今年以來，很多購買一汽奔騰的車主發(fā)現(xiàn)，原來的大拇指標志不見了，取而代之是一汽的“鷹”標。徐建一說，雖然大伙兒說它像鷹，但其實是由“1汽”兩個字組成的一汽標志。換標，是一汽自主品牌戰(zhàn)略推進的結果。

 

一汽奔騰

回顧一汽50多年的發(fā)展歷程，曾歷經(jīng)三次創(chuàng)業(yè)：以拓荒精神造出中國第一輛汽車“解放”、毅然開啟“解放”換型改造、沖破國外封鎖發(fā)展轎車事業(yè)。三次創(chuàng)業(yè)，在中國汽車工業(yè)史上留下了一串串自強不息、艱苦創(chuàng)業(yè)的足跡。2010年12月22日，在一汽自主品牌年產(chǎn)第100萬輛下線儀式上，徐建一帶領一汽職工進行了“第四次創(chuàng)業(yè)”誓師。而這次創(chuàng)業(yè)的核心，仍然是自主。

在一汽，很多員工都對這兩句話耳熟能詳：一汽誕生于自主，成長于自主，自主的基因與生俱來；一汽的建設，首先聳立的不是廠房和煙囪，而是汽車長子的責任，這個責任要求一汽必須做強自主事業(yè)。 記者日前來到一汽技術中心，近距離感受了這個號稱一汽“大腦”的機構。50多年來，這個中國汽車行業(yè)最早的科學研究和產(chǎn)品開發(fā)機構，積累了雄厚的科研力量和一流的汽車人才隊伍。從奧威發(fā)動機到60周年國慶檢閱車的V12發(fā)動機，一系列自主創(chuàng)新成果就是從這里走上生產(chǎn)線的。

“更值得驕傲的是，我們目前已經(jīng)形成了一套自主創(chuàng)新體系，依靠這個體系，可以源源不斷推出自主產(chǎn)品?！币黄夹g中心主任李駿說。

從“開放合作，自主發(fā)展”到“自主發(fā)展，開放合作”
“開放合作，自主發(fā)展”是前些年一汽發(fā)展的戰(zhàn)略，但現(xiàn)在變成了“自主發(fā)展，開放合作”。盡管只是順序上的顛倒，卻表明一汽戰(zhàn)略中心的變化。

記者11月9日采訪徐建一時，問起合資這些年帶來哪些變化，他說，最主要的是人才和觀念。他介紹，這些年來隨著一批又一批的工人帶著學來的經(jīng)驗，走出合資企業(yè)，來到自主品牌公司，一汽的自主事業(yè)正在蓬勃壯大。

前些年，一汽在與世界著名的AVL發(fā)動機咨詢設計公司合作開發(fā)產(chǎn)品時，公司要求員工緊盯對方的工作流程，通過“擠牙膏”式的提問，一點點地把國外先進經(jīng)驗學到手。就這樣，一汽人逐漸積累起了大量實踐經(jīng)驗，“徒弟”慢慢具備了獨立設計開發(fā)的能力。

一汽通過與大眾、豐田公司的合資合作，不僅豐富了產(chǎn)品線，擴大了市場銷量，還學到了對方先進的經(jīng)營管理經(jīng)驗。據(jù)統(tǒng)計，近年來通過境外培訓、崗位研修、委派鍛煉等方式，一汽為自主體系培養(yǎng)、輸送各類人才252人；通過共用平臺、共用總成等方式，為自主乘用車產(chǎn)品帶來了重要的技術支撐。

隨著自主的底子逐漸變厚，一汽自主品牌競爭力明顯增強，自主產(chǎn)品開始擔當起拼搶市場的主力。2008年，在國內(nèi)車市一片不景氣的背景下，一汽自主品牌逆勢上揚銷售58.8萬輛，成為一汽當年經(jīng)營的一大亮點；2010年一汽自主品牌銷量更是達到103萬輛，高于行業(yè)增幅5.4個百分點。

根據(jù)一汽集團“十二五”規(guī)劃，中國一汽將在“十一五”投資129.1億元的基礎上，再投入研發(fā)費用190億元，一汽解放將在發(fā)動機、變速器、底盤及汽車電子等關鍵技術領域獲得更加全面的自主研發(fā)支持。其中，解放體系將開發(fā)25個整車新品、發(fā)動機17種、變速箱18種、車橋11種，借此提升解放整體技術優(yōu)勢。根據(jù)記者了解的情況，到2015年，中國一汽整車銷量將超過400萬輛，其中自主比例超過50%。在自主品牌車系中，解放品牌卡車到2015年要實現(xiàn)產(chǎn)銷42萬輛，其中中重卡32萬輛，市場占有率達25%;并適時導入輕卡，將解放打造成商用車第一品牌。對于這一目標，徐建一充滿信心。他說：“自主已經(jīng)成為一汽最核心的事業(yè)，已經(jīng)成為一汽人必須破釜沉舟、背水一戰(zhàn)、全力以赴干好的事業(yè)?！?