2011年11月8日，50輛福田奧鈴廂式貨車身披紅花，在北京新發(fā)地農產品批發(fā)市場集結。由它們組建的北京市首批鮮活農產品綠色車隊，今后每天都從這里往返城區(qū)內的大小菜站和超市。未來半年內，這支車隊將擴編至1000輛。北京市18家單位的631輛老舊貨車也將陸續(xù)換車，并加入綠色車隊。 
        
　　這支車隊能降低菜籃子運輸成本，以新發(fā)地為例，綠色車隊的投入使用，每年可節(jié)約上億元油耗和減少數萬噸二氧化碳的排放，降低社區(qū)終端菜價10%至20%。 
　　　
　　可全天進城往社區(qū)送菜 
        
　　首批綠色車隊以兩款大小不等的廂式貨車為主。據司機介紹，大款車載重為5噸，小款車載重為2.5噸。新車外觀與普通廂式貨車差別不大，只是噴涂或粘貼了統(tǒng)一綠色標識。但一些細節(jié)配置上更適合運輸鮮活農產品，比如車廂地板采用了不銹鋼材質，防腐蝕更保鮮。 
        
　　綠色車隊與一般貨車相比，優(yōu)勢體現(xiàn)在路權上。獲得通行證的鮮活農產品車輛，白天也可以進入四環(huán)。普通貨車白天連五環(huán)也不能進，但綠色車隊的貨車都有通行證，意味著這些車輛可全天進城。由于享有一定的特權，保障了貨物的及時運輸，因此有望吸引一批商戶陸續(xù)加入。 
        
　　以新發(fā)地市場為例，這里擔負著本市80%以上的農產品供應，擁有固定商戶約8000家。啟動儀式現(xiàn)場，就有500多商戶趕來咨詢綠色車隊的租用辦法。租一輛車，分攤下來一個月大約只需要幾百元，還能全天大大方方地拉貨進城，挺劃算。 

　　有望拉低社區(qū)菜價兩成左右 
       
　　這次組建車隊，實際上是一次化零為整的過程。根據剛出爐的北京市城市中心區(qū)貨運需求量調查報告，北京市水果蔬菜、糧油及肉禽蛋奶魚類等農產品以自行運輸為主，比重在85%以上。 
        
　　而2010年北京市城市中心區(qū)貨運總量為10041.07萬噸，貨運總車次3639.61萬車次，其中屬于鮮活農產品范疇的水果蔬菜等貨運總量為1198.29萬噸。 
        
　　如此大量的運輸需求，卻是各自為政。很多商戶都利用改裝的某品牌車送貨，這些車不僅不安全，而且運輸量有限。折算下來，運輸成本占了社區(qū)菜價的20%左右。一位新發(fā)地市場的商戶透露，這次綠色車隊使用的福田奧鈴廂式貨車容積是原來車輛的3倍，這意味著原來雇傭3輛車和3位送貨司機的運輸成本將縮減為幾百元，雇1輛車和1位司機就足夠了，這將使社區(qū)菜價再便宜兩成左右。 
        
　　綠色車隊主要是由大型批發(fā)市場出資組建，政府部門主要起到引導作用，號召更多商戶利用。這將有效保障首都菜籃子的運輸需求，優(yōu)化鮮活農產品運力資源，提高菜籃子最后一公里的運輸服務質量，提高運輸服務的組織化、規(guī)?；⑿畔⒒?，降低能源消耗，減少空氣污染，緩解城市交通擁堵，減少中心城區(qū)車流量。 

　　半年擴編至1000輛 
        
　　除了看得見的實惠，綠色車隊解決了長期以來客貨混裝拉鮮活農產品的混亂局面，從源頭上減少和杜絕了因使用不規(guī)范車輛而導致的交通安全事故。半年內，該批發(fā)市場的綠色車隊將擴編至1000輛。北京市也將進一步總結試點經驗，擴大試點范圍，推動全市鮮活農產品配送行業(yè)向專業(yè)化、規(guī)模化、組織化發(fā)展。 
        
　　根據交通部門規(guī)定，綠色車隊的保障企業(yè)需具有運輸或物流業(yè)務管理系統(tǒng)和符合本市運輸管理部門規(guī)定的GPS衛(wèi)星定位監(jiān)控管理系統(tǒng)，能有效實施車輛的實時監(jiān)控、管理等。