ABS，制動防抱死系統(tǒng)，是常規(guī)制動裝置基礎上的一項改進技術。它的工作原理是，依靠裝在車輪上的轉速傳感器以及車身上的車速傳感器，通過計算機對制動力進行控制。緊急制動時，一旦發(fā)現(xiàn)某個車輪抱死，計算機立即指令壓力調節(jié)器對該輪的制動分泵減壓，使車輪恢復轉動。ABS的工作過程實際上是抱死－松開－抱死－松開的循環(huán)工作過程，車輛始終處于臨界抱死的間歇滾 動狀態(tài)，可以有效克服緊急制動時的跑偏、側滑、甩尾等情況，防止車身失控。目前，大多數(shù)轎車包括大部分的經(jīng)濟型轎車上都標準配置了ABS。 　　SABS，也稱感載比例閥，從本質上講，它只是一個液壓機械裝置，是ABS汽車防抱死裝置的初級版。感載閥的作用在于保證行駛過程中前后輪負荷的比例和在汽車緊急制動時后輪不致抱死。緊急制動時，感載閥根據(jù)車輛負荷及路面阻力，在極短的時間內對制動液進行調控，使前后輪制動片承受的制動力接近理想曲線，可以有效防止側滑和抱死，縮短制動距離，增強制動效果。SABS常見于一些貨車和賽弗、陸風、中興等一些低檔的越野車上。 　　從兩者的工作條件來看，ABS不管是空載、滿載、雨雪路面，還是在干燥路面上都可以起作用，而SABS在冰雪路面或空載時沒有任何效果，只有滿載或干燥路面上才可避免產(chǎn)生側滑。從成本來看，一般的SABS成本只有200多元，而最簡單的ABS（一傳感器一通道）的成本也在1 600元以上。所以ABS和SABS有著根本的不同，個別經(jīng)銷商在介紹產(chǎn)品的時候會有意識地打個馬虎眼，消費者心里一定要有數(shù)。 　　鋼板厚≠更安全 　　很多消費者認為車身的鋼板厚度越大車就越結實，這只是一種表面化的主觀猜測。 　　目前的汽車制造業(yè)中，使用較多的是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，強度和剛度也能滿足汽車車身的要求，因此在車身上應用很廣。為了滿足汽車制造業(yè)追求輕量化的要求，鋼鐵企業(yè)推出了高強度汽車鋼板。這種鋼板是在低碳鋼板的基礎上采用強化方法得到的，抗拉強度得到大幅的增強，可以在厚度減薄的情況下依然保持車身的機械性能要求，從而減少了汽車質量。譬如原來用厚度1 mm鋼板做側面板，采用了高強度鋼板只需要0.8 mm。高強度鋼板還可以有效地提高車身的抗沖擊能力，并進而提高汽車的經(jīng)濟性，滿足更為嚴格的碰撞標準和排放標準。 　　即便是單就鋼板強度來講，靠提高汽車的剛度來追求安全性也是片面的。因為汽車的有些部位比如前臉和后蓋，在危險發(fā)生時需要鋼板吸收更多的能量，以減少對人體的傷害。這時候一味地要求剛度只能是適得其反。 　　另外，從成本上講，高強度鋼板的造價也比普通的鍍鋅鋼板要高，所謂“偷工減料”之說根本就毫無緣由。而僅僅把鋼板厚度作為評定一輛車安全性能的指標更無疑是站不住腳的。