日前，科技部召開了新能源汽車商業(yè)化推廣模式座談會，探索在物流和汽車分時(shí)租賃等行業(yè)推廣應(yīng)用新能源汽車的商業(yè)模式。繼在城市公交領(lǐng)域取得一定進(jìn)展后，新能源汽車有望在物流和租賃等更多的領(lǐng)域一展拳腳。
提起新能源汽車，大家公認(rèn)是個好東西，節(jié)能、環(huán)保、養(yǎng)車費(fèi)用低……一大串的優(yōu)點(diǎn)，但這么多年過來，卻落得個“叫好不叫座”的局面。整體上看，純電動車、混合動力車等新能源汽車基本上只是在公交、出租領(lǐng)域有所突破，試水嘗鮮的城市越來越多；而在分量更重的私家車領(lǐng)域，雖然政府有補(bǔ)貼，企業(yè)在努力，專家在呼吁，但廣大車主權(quán)衡再三，絕大多數(shù)還是選擇了傳統(tǒng)燃油車。
問題出在哪兒？從經(jīng)濟(jì)學(xué)的激勵原理出發(fā)，如果把新能源汽車視為傳統(tǒng)燃油車的挑戰(zhàn)者，那么要讓消費(fèi)者放棄燃油車轉(zhuǎn)向電動車，得有足夠的“激勵”才行。目前看，新能源汽車最大的賣點(diǎn)，只是在環(huán)保和使用成本兩方面有優(yōu)勢，從價(jià)格、易用程度等方面看，和傳統(tǒng)燃油車相比都存在軟肋，不足以打動消費(fèi)者。
首先是價(jià)格因素，由于產(chǎn)量低、缺乏規(guī)模優(yōu)勢以及電池組成本高等因素，新能源車在價(jià)格上拼不過燃油車，即便是有中央和地方的各種補(bǔ)貼，仍處于劣勢；一輛純電動公交車的價(jià)格幾乎是燃油車的數(shù)倍，新能源所帶來的使用成本優(yōu)勢瞬間被抵消。還有，即便車主不考慮車速、故障率方面的性能因素，新能源車的易用程度太低——充電配套設(shè)施不完善、充電時(shí)間太長、續(xù)航里程太短等“硬傷”，幾乎可以讓私家車主“一票否決”了。
在目前的技術(shù)條件下，新能源汽車要在易用程度上取得大的改觀不太現(xiàn)實(shí)，大家所寄望的儲電量大、充電效率高的石墨烯等新材料電池，基本還處于“傳說”中；而在價(jià)格方面，目前新能源汽車和燃油車對抗的一大資本就是財(cái)政補(bǔ)貼，但我們知道，一個行業(yè)不可能永遠(yuǎn)補(bǔ)貼下去，因?yàn)檠a(bǔ)貼就是在新興產(chǎn)業(yè)的起步階段予以適當(dāng)?shù)姆龀趾蛶椭a(bǔ)貼所耗費(fèi)的財(cái)政資金，實(shí)際上也是廣大居民的勞動創(chuàng)造。如果一個產(chǎn)業(yè)始終離不了國家補(bǔ)貼，不能轉(zhuǎn)向內(nèi)生性的增長進(jìn)而獨(dú)立在市場大潮中打拼，那么這種產(chǎn)品不僅難以具備真正的競爭力，也失去了存在的意義和價(jià)值。所以，綜合看來，新能源汽車的發(fā)展之路，任重道遠(yuǎn)。
新能源汽車代表著綠色低碳理念，也是一種更符合人類長遠(yuǎn)利益的交通工具，當(dāng)然應(yīng)該發(fā)展壯大。要逐步做大新能源汽車產(chǎn)業(yè)，我們一方面寄望于技術(shù)的不斷突破，讓石墨烯電池等革命性技術(shù)早日從夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)；另一方面，在私家車領(lǐng)域進(jìn)展緩慢時(shí)，開拓其他的應(yīng)用領(lǐng)域未嘗不是一個突破口，就像科技部的這場座談會所展示的，除了公交行業(yè)，物流、租賃等用車量大，具備建設(shè)充電設(shè)施的條件，多配備新能源汽車，不僅符合企業(yè)利益，在社會也能起到示范帶動作用。
