上周，有三則消息同時與中國汽車市場相關(guān)：一是雙龍汽車準備借龐大重啟中國市場，年銷10萬輛將國產(chǎn)；二是DS計劃全系列車型發(fā)展，以進軍中國市場；三是薩博準備以電動汽車的形式在中國市場復興。而在這之前幾天，東風和雷諾剛剛簽訂合資合作合同。 
　　 
　　在2013年中國汽車產(chǎn)銷將達到2100萬輛的背景下，上述各車企的中國戰(zhàn)略似乎正當時。在很長一段時間里，中國汽車市場還將與“無限廣闊”畫等號，但這僅僅是對于已站穩(wěn)腳跟的大型車企成立，而對于剛剛進入或準備進入的品牌來說，機會肯定有，但和幾年、十幾年前相比，成功的幾率已經(jīng)很小，其發(fā)展空間只能更多集中在非常小的細分市場。 
　　 
　　2013年，中國汽車產(chǎn)銷將達到2100萬輛，較去年增長了近200萬輛，同比增速也有上升，但和前些年相比，產(chǎn)銷增速大幅放緩。同時，不但各個細分市場車型已經(jīng)“摩肩接踵”，而且?guī)缀跛兄髁骺鐕嚻笤谥袊加猩a(chǎn)工廠，可以說市場布局已經(jīng)完成，唯一存在變化的是市場份額浮動。與中國淵源頗深的雙龍此次卷土重來，其應(yīng)該看到了中國市場SUV熱銷，而其主打產(chǎn)品恰恰是SUV。但目前SUV市場既有途觀、CR-V等強勢的中端產(chǎn)品，也有哈弗H6、比亞迪S6、奇瑞瑞虎等10萬元出頭的產(chǎn)品，還有翼博、昂科拉等緊湊型SUV，此外還有多家企業(yè)準備推出SUV產(chǎn)品。而目前雙龍僅有一款柯蘭多在售，即使以后每年推出一款新車型，兩三款車型打天下的局面短期內(nèi)很難改變，在品牌、價格、口碑都不占優(yōu)的前提下，能切下SUV多大一塊蛋糕還很難說?；蛟S在純越野的小眾市場，其產(chǎn)品能有一席之地。 
　　 
　　經(jīng)過多年的發(fā)展，國內(nèi)汽車市場不但車型趨于飽和，而且消費者的消費觀念也有所改變，求新的消費心態(tài)非常明顯。這幾年，多家車企的車型全球首發(fā)在中國舉行，搭載新技術(shù)的車型更容易被接受等多項事實，從多個側(cè)面說明了中國消費者對新車型、新技術(shù)的熱情。作為后來者，想得到中國消費者的迅速認同，除品牌、口碑外，最重要的是產(chǎn)品應(yīng)具有超越同級的優(yōu)勢。但無論是DS、雙龍還是薩博，都不具有太多的超越因素。特別是薩博電動汽車，竟然以10年前的車型為基礎(chǔ)開發(fā)，單就車身造型已經(jīng)落伍，恐怕很難被市場接受。 
　　 
　　其實，不但上述各家企業(yè)想倚重中國市場，絕大多數(shù)車企都將發(fā)展的籌碼壓在了中國市場。那些先行者們已經(jīng)占據(jù)了天時、地利、人和，籌碼足夠多。作為后來者，既要推出符合中國消費者口味的產(chǎn)品，還要在品牌、認知度不占優(yōu)勢的前提下和強手競爭，除非有“大招”，否則更多的將是偏居一隅的小打小鬧。