2015年是中國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃的最后一個年頭?；诖?，十三五規(guī)劃也將呼之欲出。那么，作為越來越具有重要地位的汽車產(chǎn)業(yè)，將會在未來的五年之中發(fā)生哪些變化？又有哪些現(xiàn)象需要特別給予關(guān)注呢？
新能源汽車比例大幅度提高
2009年，中國開始推行新能源汽車試點(diǎn)推廣，先是商用車，后來拓展到私人乘用車市場。但是，直到2014年，新能源汽車市場才在密集出臺的政策刺激下出現(xiàn)了實(shí)質(zhì)性的增長。
數(shù)據(jù)顯示，2014年中國共計(jì)銷售包括純電動車和插電式混合動力車在內(nèi)的新能源汽車74763輛。其中插電式混合動力車的交付量達(dá)到29715輛，幾乎是上一年銷量的9倍，中國成為繼美國之后的世界第二大新能源汽車市場。
而工信部部長苗圩日前在接受采訪時表示，中國去年共生產(chǎn)了84000輛新能源汽車，相當(dāng)于過去五年總產(chǎn)量的四倍。
可以說，新能源汽車在中國市場已經(jīng)處于一個爆發(fā)的前夜。很好的一個市場例子就是北京市已經(jīng)開始在中心市區(qū)實(shí)質(zhì)推動純電動出租車的運(yùn)行。北京市新能源汽車在出租車市場的不斷擴(kuò)大將發(fā)生巨大的市場效應(yīng)，這也標(biāo)志著新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品品質(zhì)與技術(shù)安全、性能方面已經(jīng)具備了大規(guī)模市場推動的條件。
展望未來五年，中國新能源汽車市場的前景必然向好。年度產(chǎn)銷規(guī)模將至少超過上百萬輛，甚至高達(dá)數(shù)百萬輛。這是因?yàn)槲磥砦迥?，新能源汽車發(fā)展的一些障礙將獲得根本性的解決。因?yàn)槌醪浇ǔ傻某潆娫O(shè)施網(wǎng)絡(luò)將使得消費(fèi)者購買新能源汽車的熱情高漲。
新能源汽車目前已經(jīng)處于技術(shù)、品質(zhì)、性能基本滿足消費(fèi)者駕駛需求的程度。而在未來五年的時間中，續(xù)航里程（參配、圖片、詢價）的困難將得到更大的突破。理論上續(xù)航里程500公里、實(shí)際續(xù)航里程300公里將成為新能源汽車最大的標(biāo)準(zhǔn)配置。而續(xù)航里程300公里將完全可以滿足一個消費(fèi)者中短程出行的需要。
基于此，中國將出現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的世界級的新能源汽車企業(yè)，國家主席（參配、圖片、詢價）習(xí)近平提出的新能源騎單車是中國汽車強(qiáng)國的必由之路將有可能逐漸成為現(xiàn)實(shí)。
廠商經(jīng)銷體制發(fā)生根本變化
目前，中國汽車行業(yè)的廠商經(jīng)銷體制仍然是一種生產(chǎn)企業(yè)完全處于壟斷和控制地位的狀態(tài)。但是，未來五年，這一壟斷體制將被打破。立體化的多種經(jīng)銷形式將成為十三五規(guī)劃的常態(tài)。
首先，經(jīng)銷商將不再是單純的4S店形式為唯一的經(jīng)銷方式，經(jīng)銷商將通過汽車超市、汽車電商平臺、線下銷售店鋪等方式來實(shí)施新車銷售。同時，經(jīng)銷商將不再是完全依賴于生產(chǎn)企業(yè)的售后服務(wù)承受企業(yè)，經(jīng)銷商將通過多種售后服務(wù)功能的提供來豐富自己的營業(yè)收入鏈條。
其次，電商平臺將成為主流的經(jīng)銷與售后平臺。雖然在十三五規(guī)劃中可能還不能完全實(shí)現(xiàn)從信息流到資金流再到物流的網(wǎng)上閉合交易，但是將會有越來越多的汽車電商經(jīng)營實(shí)體介入實(shí)質(zhì)性的汽車新車銷售以及部分售后服務(wù)保養(yǎng)。
第三，生產(chǎn)企業(yè)因?yàn)殡娚唐脚_的存在將大量出現(xiàn)直銷形式。同時，由于售后服務(wù)體系的完全放開，大量的單純的售后服務(wù)維修保養(yǎng)企業(yè)將成為市場的主流形式之一，隨之，整個汽車市場中將出現(xiàn)一些大型的汽車售后服務(wù)連鎖企業(yè)。
第四，汽車零配件供應(yīng)體系將出現(xiàn)根本性變化。汽車零配件供應(yīng)企業(yè)的市場目標(biāo)不僅僅是單一的整車生產(chǎn)企業(yè)，大量的售后市場也將是汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)的市場目標(biāo)。
自主品牌將崛起
盡管當(dāng)前的自主汽車品牌企業(yè)仍然處于頹勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌汽車企業(yè)的市場份額已經(jīng)連續(xù)多年出現(xiàn)下降，甚至有人悲觀的認(rèn)為，自主品牌將面臨一個生死存亡的困難時期。但是，自主品牌今天的困境恰恰正在醞釀著未來崛起的征兆。
自主品牌將出現(xiàn)兩極分化，其實(shí)這種跡象現(xiàn)在已經(jīng)開始。大部分的自主汽車品牌隨著整個汽車市場的增長速度的全面放緩，將會出現(xiàn)增長乏力甚至經(jīng)營困難的局面。而少數(shù)的自主品牌汽車企業(yè)將在未來的五年內(nèi)不斷成長，從而具有在中國汽車市場與合資公司具有一較短長的實(shí)力。之所以這樣一種判斷的依據(jù)是自主品牌的汽車產(chǎn)品品質(zhì)在不斷提升、自主品牌的國際化合作程度在日益加深、自主品牌的可持續(xù)發(fā)展能力在不斷提高。自主品牌已經(jīng)開始擺脫過去的那種不斷動蕩、搖擺、調(diào)整的階段，自主品牌已經(jīng)進(jìn)入一個正確的發(fā)展快速通道。
自主品牌的汽車產(chǎn)品將進(jìn)入歐美等發(fā)達(dá)市場，自主品牌在世界范圍內(nèi)的品牌力將獲得大幅度提升。
但是，自主品牌數(shù)量居多的局面仍然很難在未來的五年之內(nèi)獲得改善。這仍然將是障礙中國自主品牌實(shí)力進(jìn)一步提高的關(guān)鍵問題之一。
新汽車產(chǎn)業(yè)政策將出臺
2004年出臺的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策已經(jīng)實(shí)施了十年之久，新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策將在未來的五年內(nèi)適時出臺。
新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策將更多聚焦自主品牌的發(fā)展，自主品牌的發(fā)展重點(diǎn)將是新能源汽車、海外市場拓展。同時，新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策也將對當(dāng)前的汽車市場關(guān)系進(jìn)行更高層次的梳理，以作為各項(xiàng)具體汽車產(chǎn)業(yè)政策的指導(dǎo)。
新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策將更加強(qiáng)調(diào)消費(fèi)者主導(dǎo)型的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線。消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)將成為新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的核心。
合資股比政策將不再是新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的重點(diǎn)，合資股比政策將隨之放開。合資公司的存在將完全取決于中外合資合作雙方的意愿，而不再是受到政策的約束。
車聯(lián)網(wǎng)將有根本性的進(jìn)步
汽車產(chǎn)品的互聯(lián)網(wǎng)化、智能化趨勢將成為未來五年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個焦點(diǎn)。更多的IT企業(yè)將以多種形式進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，或者說，汽車企業(yè)將越來越IT化。
無人駕駛汽車將在某些特殊的領(lǐng)域開始使用，汽車也將擔(dān)負(fù)起更多的工作生活的服務(wù)職能，汽車將從一個單純的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€工作生活的服務(wù)移動終端或者平臺。
汽車模塊化、平臺化趨勢將越來越猛烈，汽車產(chǎn)品在新能源化、智能化的大前提下，越來越標(biāo)準(zhǔn)化。
也因此，汽車產(chǎn)業(yè)將從一個夕陽產(chǎn)業(yè)變成為一個朝陽產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)品將成為一個不斷融合最新科技的承載體。
