如何讓汽車在保證動力、兼顧環(huán)保的基礎(chǔ)上更省油？在百公里油耗PK不斷提速的形勢下，各種解決方案在中國應運而生并圍繞“搶山頭”而短兵相接。如果說2007年中國中、重型柴油機企業(yè)動作頻頻的話，那么從2008年下半年開始，小排量柴油機投資開始熱起來，且手筆競相奢華。

　　福田康明斯：輕柴第一注

　　在這方面，福田康明斯走在了前面。三年前的2006年前后，高效率的柴油機和轎車柴油機就在中國備受熱議，不過伴隨著各種爭議尤其是中國汽柴比使用環(huán)境的限制，以及隨后的新能源汽車激情浪潮，真正“退而結(jié)網(wǎng)”的企業(yè)并不多，福田康明斯是少數(shù)動真格的企業(yè)之一。

　　2005年9月16日，也就是西安康明斯合作簽約的那一天，福田汽車總經(jīng)理王金玉已經(jīng)攜福田動力團隊開始在全世界尋找動力之旅半年有余。在時隔1年之后的2006年10月，福田迎來了千挑萬選的新娘——康明斯。

　　對合作雙方而言，這次合作在中國堪稱世紀牽手——超過27億元的投資，最終40萬臺的產(chǎn)能，2.8L、3.8L歐Ⅳ輕型柴油機具備歐Ⅴ潛力，一切都無比震撼并刺激著當時中國艱難邁過歐Ⅲ門檻的發(fā)動機企業(yè)的神經(jīng)。2006年前后，中國柴油機企業(yè)當中，年產(chǎn)銷超過10萬臺的企業(yè)寥寥無幾，國內(nèi)沒有一家柴油機企業(yè)產(chǎn)銷超過40萬臺，連柴油機產(chǎn)銷冠軍玉柴在當年也才剛突破36萬臺，即使到2008年國內(nèi)柴油機產(chǎn)銷量超過40臺的也僅有一家——玉柴。

　　福田、康明斯的牽手在當時乃至世界范圍內(nèi)都引起了巨大反響，堪稱中國當時輕型柴油機最大的投資項目。如果福田康明斯能夠?qū)崿F(xiàn)40萬臺的量產(chǎn)目標，那么未來其將由2007年柴油機產(chǎn)量國內(nèi)第11位躍居前三強、輕型柴油機冠軍幾無懸念。

　　但是，總有競爭者希望打破福田康明斯的美夢。

　　歐意德：暗戰(zhàn)又一槍

　　和福田的閃耀光環(huán)相比，國內(nèi)很多車企的速度都失色不少，總部同樣位于京城的華泰汽車集團亦不例外，其在近年來發(fā)展迅猛，華泰圣達菲在2008年一度在SUV里面獨領(lǐng)風騷，是近年中國SUV市場的霸主之一。

　　和福田汽車一樣，華泰同樣非?？春幂p型柴油機，不過華泰瞄準的是轎車柴油機。早在3年之前的2006 年就開始謀劃這個大布局——內(nèi)蒙古歐意德動力總成。2006年，位于鄂爾多斯市東勝康巴什新區(qū)、占地2000余畝、建筑面積60000平方米的內(nèi)蒙古歐意德發(fā)動機有限公司成立。通過利用國際資源、整合世界先進技術(shù)，歐意德引進開發(fā)了意大利VM公司達到歐Ⅳ、歐Ⅴ排放的柴油發(fā)動機技術(shù)，生產(chǎn)包括1.5L、2.0L、2.5L、2.8L四款機型，規(guī)劃總投資50億元，投產(chǎn)后一期年產(chǎn)能力30萬臺、最終產(chǎn)能100萬臺。

　　從投資規(guī)模上講，歐意德50億元投資創(chuàng)造了國內(nèi)單筆發(fā)動機總成項目投資額的最高記錄；從技術(shù)水平講，歐意德投產(chǎn)的4種機型滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放，是國內(nèi)目前柴油發(fā)動機排放等級中最高的少數(shù)產(chǎn)品之一；從生產(chǎn)線和生產(chǎn)設(shè)備看，歐意德共有各類設(shè)備1200臺套，其中采購了包括意大利、德國、日本、美國等全球11個國家的生產(chǎn)線設(shè)備，目前擁有5條發(fā)動機零部件機加工生產(chǎn)線、2條發(fā)動機裝配生產(chǎn)線、1條發(fā)動機熱試線、1條變速器裝配線和1條變速器機加生產(chǎn)線，自動化程度高達97％。

　　不僅如此，歐意德在引進發(fā)動機技術(shù)的同時，還引進了先進的自動變速器技術(shù)，產(chǎn)能和發(fā)動機基本相當。其自動變速器裝配線全部引進世界馳名的變速器專家德國ZF公司，共35臺設(shè)備，自動化程度高，生產(chǎn)節(jié)拍快。

　　和福田康明斯的高調(diào)相比，歐意德這一行動直到2009年上海車展攜“歐Ⅴ”排放標準的1.5L～3.0L 全系列發(fā)動機參展才廣為人知。

　　可持續(xù)發(fā)展 ＞“綠色”

　　受中國汽柴比限制，中國整車企業(yè)沒有哪家敢像歐洲那樣大力發(fā)展柴油轎車，柴油機在當時多數(shù)用在輕型商用車上和SUV車型上；眾多中國柴油機企業(yè)在當時也都不敢過分擴大產(chǎn)能，盡管看好柴油機效率。在面臨中國汽柴比的剛性制約下，福田康明斯和歐意德緣何敢如此大手筆投入小排量柴油機？

　　2006年～2008年，轎車柴油化一度在國內(nèi)行業(yè)內(nèi)呼聲高居不下。但這場運動的始作俑者之一歐洲的先進柴油機企業(yè)和技術(shù)服務(wù)商們當時一度信心受挫。盡管其工作做了不少，甚至在2008年北京車展期間國外諸多車企和零部件企業(yè)拋棄前嫌發(fā)出了集體“吶喊”，但收效甚微。中國總是對轎車柴油機保持著高度的慎重，尤其是在面對中國汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史機遇——電動車等新能源汽車面前，柴油機對中國的誘惑力相比要小得多。

　　在2008年CAE-CHINA主辦的《國際柴油機先進技術(shù)戰(zhàn)略研討會》上，國內(nèi)外眾多專家高度認同柴油機很好地把性能提升和環(huán)境保護綜合了起來，如渦輪增壓柴油機可實現(xiàn)單車省油35%和扭矩提升50%左右。對中國這樣一個年產(chǎn)銷汽車1000萬輛（乘用車占2/3強）的汽車消費大國而言，先進轎車柴油機技術(shù)意味著：如果汽車50%柴油化的中國每年將節(jié)省430萬噸燃油和減少520噸二氧化碳排放；而對坐愁油價一漲再漲的中國車主而言，使用柴油轎車意味著每公噸節(jié)省約600元使用成本（與汽油相比）。

　　“國家宏觀調(diào)控的資源配置比并不是絕對的瓶頸，生物柴油是一種非常好的傳統(tǒng)柴油的替代品，預計未來中國柴油產(chǎn)量將以每年7%的增長率增長?！睒I(yè)內(nèi)專家指出，“2007年世界生物柴油產(chǎn)量較2006年增長了43%（Data derived from EBB(2008) ），未來中國生物柴油產(chǎn)量相信會隨著需求而有較快增長。”

　　在汽車綠色動力激情不斷燃燒和延續(xù)的日子里，中國汽車界最終比較認同：氫能源汽車、電動車太遠，混合動力還不成熟。那么，什么樣的綠色動力是適合中國汽車未來10年的動力選擇？

　　答案是高效的汽、柴油機，尤其是后者。

　　于是，2008年前后，國內(nèi)掀起一股柴油機熱，國外先進柴油機企業(yè)和技術(shù)服務(wù)商極力在中國需求合作。國內(nèi)柴油機企業(yè)在提升柴油機技術(shù)水平的同時大力擴產(chǎn)、投產(chǎn)：江鈴2008年投產(chǎn)JX4D24 2.4L柴油機裝載全順車型；長城汽車大多數(shù)SUV裝載了長城2.8L歐Ⅲ智能節(jié)油王；玉柴、吉利和浙江銀輪的合資公司上馬了最終產(chǎn)能30萬臺的2.0L轎車柴油機；常柴同樣上馬了一個最終30萬臺的輕型柴油機項目；長豐汽車、奇瑞和上汽都有各自的輕型柴油機規(guī)劃（長豐和奇瑞上馬的是轎柴）。

　　一切顯示，輕型柴油機在全世界范圍內(nèi)的新能源激情掩蓋下在理性升溫。同時，中國未來柴油機動力格局也日益明朗。

　　格局：雙雄分天下？

　　比較投資規(guī)模、產(chǎn)能規(guī)劃和發(fā)展模式等因素，在小排量柴油機領(lǐng)域，國內(nèi)福田康明斯和歐意德堪稱規(guī)模最大的競爭兼合作者。

　　福田康明斯輕型柴油機和歐意德發(fā)動機總成項目投資項目，是近年國內(nèi)發(fā)動機總成投資最大的2個項目。二者最終產(chǎn)能都超過40萬臺（歐意德最終產(chǎn)能甚至達到驚人的100萬臺）。和福田康明斯不同的是，除了發(fā)動機之外，歐意德還有與發(fā)動機幾乎1：1配套的自動變速器。

　　歐意德和福田康明斯背后都依靠著整車企業(yè)，同時可獲得當?shù)卣拇罅χС?。歐意德背靠華泰汽車，其生產(chǎn)的轎車柴油機配裝華泰圣達菲廣受消費者青睞，一度引領(lǐng)市場；福田康明斯背靠傳奇企業(yè)福田汽車，實力強大的福田汽車較華泰汽車更容易內(nèi)部消化發(fā)動機總成。不過，從企業(yè)名字上看，歐意德的戰(zhàn)略更側(cè)重于走第三方路線（和華泰品牌另外運作），產(chǎn)品不僅僅局限于給華泰汽車自己配套，其目標是為全行業(yè)提供全套動力總成，從這種意義上講歐意德更易獲得整車企業(yè)的青睞。

　　歐意德和福田康明斯的技術(shù)路線分別來自歐（意大利VM）、美（康明斯）。歐洲汽車柴油化率已經(jīng)超過50%，北美自由貿(mào)易區(qū)目前柴油化率還沒有突破10%，從柴油機技術(shù)積淀上看，歐洲要深厚一些。福田康明斯2.8L、3.8L輕型柴油機達到歐Ⅳ、具備歐Ⅴ潛力，而歐意德1.5～3.0L清潔型轎柴發(fā)動機基本全部達到歐Ⅳ、歐Ⅴ，從排放上看，歐意德發(fā)動機要略勝一籌。

　　從市場競爭上看，歐意德和福田康明斯的產(chǎn)品競爭并不大，雙方重合的產(chǎn)品區(qū)間只有2.8L，歐意德主攻轎柴，而福田康明斯主攻輕型商用車。雙方像合作者多過對手，共同在輕型柴油機區(qū)間瓜分轎車和輕型商用車的動力市場。

　　有趣的是，歐意德和福田康明斯都引進了國外的先進技術(shù)和生產(chǎn)、管理手段，都具備本地化生產(chǎn)的成本優(yōu)勢,尤其是地處內(nèi)蒙古的歐意德，都可以從背后的整車企業(yè)獲得支持力量，都可以從當?shù)卣@得政策扶植,尤其是對調(diào)整內(nèi)蒙古產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)起到重要作用的歐意德。和其他國內(nèi)上馬轎車用柴油機總成項目的企業(yè)相比，福田康明斯和華泰歐意德不僅給自己配套，同時以第三方供應商身份為全國乃至世界整車企業(yè)配套，更具有開放性。

　　不過，玉柴、云內(nèi)和常柴等一批國內(nèi)老牌獨立柴油機企業(yè)，本來就占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，盡管產(chǎn)能沒有福田康明斯、歐意德大，也難以實行內(nèi)部配套，但是其積淀卻不容忽視，尤其是他們現(xiàn)在的國內(nèi)市場配套關(guān)系不是福田康明斯和歐意德能輕易撼動的。

　　福田康明斯、歐意德的霸圖能否最終實現(xiàn)？目前情況只能慨嘆——前景是美好的，道路是曲折的！