時(shí)代周報(bào)獨(dú)家獲悉，已經(jīng)與菲亞特成立合資公司的廣汽與克萊斯勒達(dá)成合作意向，雙方將在湖南長(zhǎng)沙合作生產(chǎn)克萊斯勒旗下最知名品牌Jeep車(chē)型，雙方合作的首款車(chē)型為Jeep指南者。

　　在結(jié)束20多年不愉快的“婚姻”以后，克萊斯勒在中國(guó)又開(kāi)始嘗試一段新感情。

　　隨著菲亞特收購(gòu)克萊斯勒、廣汽收購(gòu)長(zhǎng)豐、菲亞特與廣汽在長(zhǎng)沙成立合資公司這一連串眼花繚亂的重組落定，克萊斯勒終于邁出了重返中國(guó)市場(chǎng)的第一步。

　　克萊斯勒卷土重來(lái)

　　8月14日，時(shí)代周報(bào)獨(dú)家獲悉，已經(jīng)與菲亞特成立合資公司的廣汽與克萊斯勒達(dá)成合作意向，雙方將在湖南長(zhǎng)沙合作生產(chǎn)克萊斯勒旗下最知名品牌Jeep車(chē)型。“雙方合作的首款車(chē)型為Jeep指南者?！币晃徊辉妇呙南⑷耸空f(shuō)。

　　這一說(shuō)法印證了諸多業(yè)內(nèi)人士的猜測(cè)。2009年初與北汽分手的克萊斯勒一直謀求在中國(guó)市場(chǎng)尋找新的合作伙伴，但在克萊斯勒被意大利汽車(chē)制造商菲亞特收購(gòu)后，這一猜測(cè)幾無(wú)懸念。因?yàn)殡S著菲亞特與廣汽在湖南成立股比對(duì)等的合資公司后，雙方在合作上幾乎不存在任何障礙。

　　2009年6月，破產(chǎn)重組的克萊斯勒與菲亞特達(dá)成協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，菲亞特初期擁有新克萊斯勒20%的股份，在實(shí)現(xiàn)合同規(guī)定的目標(biāo)后，菲亞特將擁有新克萊斯勒35%的股份。此外，在還清公共債務(wù)的前提下，菲亞特還可進(jìn)一步提升持股比例，以實(shí)現(xiàn)絕對(duì)控股。與此同時(shí)，菲亞特也與廣汽集團(tuán)簽訂合作協(xié)議，雙方將在湖南長(zhǎng)沙成立合資公司。

　　“目前這一合作計(jì)劃屬于絕密，就連克萊斯勒中國(guó)方面都不知道?！痹撓⑷耸繉?duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)。

　　曾在20世紀(jì)70年代末和90年代兩次瀕臨破產(chǎn)的克萊斯勒，1983年與北汽成立合資公司，是進(jìn)入中國(guó)最早的跨國(guó)公司之一。

　　但在中國(guó)市場(chǎng)，克萊斯勒發(fā)展并不順利。其在中國(guó)市場(chǎng)將近20年的時(shí)間里，主打國(guó)產(chǎn)車(chē)型僅為Jeep212，在2007年8月被戴姆勒出售給美國(guó)私募基金Cerberus公司后，成為北汽的棄兒。

　　不過(guò)，作為美國(guó)三大汽車(chē)公司之一，克萊斯勒在全球汽車(chē)業(yè)有不可忽視的地位，這也是美國(guó)政府決定出手拯救克萊斯勒并將其有條件地出售給菲亞特的重要原因。尤其是旗下最著名的Jeep品牌，更是成為越野車(chē)的代名詞。“二戰(zhàn)”時(shí)期，美國(guó)著名將領(lǐng)喬治·巴頓就是乘坐Jeep車(chē)打敗了不可一世的德國(guó)法西斯元帥隆美爾，此后Jeep進(jìn)入《不列顛百科全書(shū)》，作為專(zhuān)有詞匯，成為一個(gè)車(chē)型的代表。

　　曾經(jīng)敗走中國(guó)

　　官方數(shù)據(jù)顯示，克萊斯勒與北汽合資的北京吉普曾在1995年達(dá)到年銷(xiāo)售近2.6萬(wàn)輛的最高水平，此后銷(xiāo)量幾乎逐年下降，2006年僅銷(xiāo)售6838輛，市場(chǎng)占有率為0.2％。

　　2009年元旦，在克萊斯勒獲得美國(guó)政府40億美元政府救助款12天后，亞太區(qū)首席執(zhí)行官墨菲被正式解聘，而此時(shí)距離其高調(diào)出任該職務(wù)尚不足15個(gè)月。

　　由于已經(jīng)確認(rèn)被戴姆勒公司拋棄，加之時(shí)任克萊斯勒中國(guó)區(qū)CEO的艾思孟在2008年1月下旬被調(diào)回英國(guó)，作為克萊斯勒中國(guó)區(qū)的最高權(quán)力層人物，墨菲近一年的時(shí)間內(nèi)，同多家中國(guó)汽車(chē)企業(yè)展開(kāi)談判，尋求一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的合資伙伴，但墨菲沒(méi)有完成這一使命。

　　除實(shí)現(xiàn)同北汽集團(tuán)以技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式生產(chǎn)克萊斯勒300C和鉑銳之外，克萊斯勒還先后與奇瑞和長(zhǎng)城汽車(chē)達(dá)成合資或代工協(xié)議，但之后都不了了之。目前，克萊斯勒在華僅同福建汽車(chē)集團(tuán)合作生產(chǎn)幾乎可以忽略不計(jì)的邊緣車(chē)型—道奇凱領(lǐng)和克萊斯勒大捷龍商用車(chē)。

　　在敗走中國(guó)市場(chǎng)之前，2007年，克萊斯勒公司在中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為1.2萬(wàn)輛，2008年1至11月份，克萊斯勒300C累計(jì)銷(xiāo)售僅僅3480輛，其在華業(yè)務(wù)陷入停滯狀態(tài)。盡管北京奔馳曾擁有生產(chǎn)克萊斯勒300C和鉑銳的技術(shù)合作授權(quán)，不過(guò)在不被市場(chǎng)看好的情況下，北汽不得不放棄了生產(chǎn)克萊斯勒300C和鉑銳。

　　但作為Jeep品牌國(guó)內(nèi)市場(chǎng)四款進(jìn)口車(chē)型中的入門(mén)級(jí)車(chē)型，指南者是克萊斯勒目前在中國(guó)市場(chǎng)最暢銷(xiāo)車(chē)型，今年以來(lái)一直處于供不應(yīng)求狀態(tài)。其不僅拉低了Jeep車(chē)型的價(jià)格門(mén)檻，甚至已經(jīng)進(jìn)入東風(fēng)本田CR-V和一汽豐田RAV4的高端車(chē)型價(jià)格區(qū)間。不過(guò)由于是進(jìn)口車(chē)，其與CR-V、RAV4和漢蘭達(dá)等國(guó)產(chǎn)SUV車(chē)型相比，銷(xiāo)量仍非常有限。

　　事實(shí)上，在2006年底，就曾一度傳出Jeep指南者即將國(guó)產(chǎn)化的消息。但隨著戴姆勒與克萊斯勒在2007年8月份正式解體，克萊斯勒與北京奔馳的合作轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)合作形式，這一計(jì)劃也隨之告吹。

　　強(qiáng)勢(shì)結(jié)盟廣汽

　　不過(guò)與北汽相比，廣汽無(wú)疑是更強(qiáng)大的合作伙伴。2008年，廣汽工業(yè)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入1125.12億元，同比增長(zhǎng)3.45%，在與全國(guó)18家重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)的比較中，工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)排名第一，綜合競(jìng)爭(zhēng)力位居首位。

　　根據(jù)編制于2009年4月的廣汽工業(yè)集團(tuán)“十二五”規(guī)劃，廣汽欲在“十二五”期間成為與上汽、一汽、東風(fēng)比肩的中國(guó)最大汽車(chē)制造商之一。其最低目標(biāo)是在“十二五”期間實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)200萬(wàn)輛汽車(chē)。但2008年，廣汽工業(yè)集團(tuán)僅實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)53萬(wàn)輛汽車(chē)，距離200萬(wàn)輛有著十分巨大的缺口。

　　據(jù)悉，為盡快躋身中國(guó)汽車(chē)業(yè)第一陣營(yíng)，除廣汽豐田第二工廠已經(jīng)啟用外，廣汽工業(yè)集團(tuán)下屬的自主品牌乘用車(chē)基地已經(jīng)在廣州市番禺區(qū)化龍鎮(zhèn)建設(shè)，其首款自主品牌車(chē)型也將于2010年下線；收購(gòu)湖南長(zhǎng)豐汽車(chē)后的整合工作也正順利進(jìn)行；與廣汽長(zhǎng)豐同處長(zhǎng)沙的廣汽菲亞特項(xiàng)目也將在2011年向市場(chǎng)投放其首款車(chē)型領(lǐng)雅。除此之外，東南汽車(chē)和華晨汽車(chē)也成為廣汽集團(tuán)的潛在重組目標(biāo)。

　　在這種情況下，與克萊斯勒合作自然也是理想的選擇。有業(yè)內(nèi)人士表示，如果能引入產(chǎn)銷(xiāo)對(duì)路的車(chē)型，與克萊斯勒合作至少每年能為廣汽貢獻(xiàn)10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，這一數(shù)字相當(dāng)可觀。況且隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，SUV市場(chǎng)也將不斷擴(kuò)大。

　　不過(guò)，在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)，廣汽工業(yè)集團(tuán)辦公室主任鄧葵、克萊斯勒中國(guó)企業(yè)傳播總監(jiān)賈群均、廣汽菲亞特項(xiàng)目負(fù)責(zé)人閆建明均表示不了解這一計(jì)劃。