今年1～6月，我國汽車市場規(guī)模達(dá)609.88萬輛，產(chǎn)銷量居世界第一位。按照正常的邏輯推理，作為汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的零部件工業(yè)，應(yīng)當(dāng)在市場帶動下取得快速發(fā)展，事實卻與我們的預(yù)想大相徑庭。今年上半年，那些為商用車企業(yè)配套的零部件供應(yīng)商反倒日子不如從前，關(guān)鍵零部件的開發(fā)能力沒有因為世界第一而得到提升。

　　為此，本版從市場和研發(fā)實力兩個角度組織了一組報道，來客觀反映汽車零部件工業(yè)的真實狀況，并希望借此能更加理性地看待我們的世界第一。

　　商用車配套企業(yè)艱難度日

　　今年上半年，我國已躍居世界第一大汽車市場，但這不能說明處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件配套企業(yè)的日子就好過了。給不同類型企業(yè)配套的供應(yīng)商，上半年呈現(xiàn)截然不同的生存狀態(tài)，這和我國汽車市場數(shù)據(jù)飄紅的現(xiàn)象形成了鮮明對比。

　　零部件企業(yè)苦樂不均

　　6月9日，長春一東離合器股份有限公司發(fā)布2009年中期業(yè)績預(yù)虧公告，預(yù)計今年上半年凈利潤虧損2000萬元以上，2008年同期凈利潤約為564萬元。該公司 2006年、2007年、2008年都有不錯的盈利表現(xiàn)，凈利潤分別為812萬元、835萬元和1111萬元。

　　在采訪中記者了解到，長春一東是我國汽車離合器行業(yè)的首家上市公司。產(chǎn)品主要為汽車離合器和重型車駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，是國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模大、產(chǎn)品系列寬、配套能力強的商用車離合器生產(chǎn)基地，占有商用車市場的半壁江山。

　　據(jù)了解，造成長春一東上半年出現(xiàn)大幅虧損的主要原因是，受近來汽車行業(yè)重型卡車產(chǎn)銷量大幅下滑的影響，長春一東大直徑離合器銷售收入降低40%以上。此外，2008年末主機配套廠家提出降價要求，部分產(chǎn)品降價也影響了收入及利潤。

　　與商用車配套企業(yè)虧損情況相對應(yīng)的是，一部分給乘用車配套的零部件企業(yè)出現(xiàn)意料之外的高增長。

　　主要給北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞、上海通用、奇瑞等多家企業(yè)供應(yīng)制動系統(tǒng)、懸架等底盤件的萬都(北京)汽車底盤系統(tǒng)有限公司，在今年就走出了高速增長的軌跡。

　　“去年經(jīng)濟(jì)危機剛出現(xiàn)時，原本預(yù)期金融危機將影響很長時間，沒想到進(jìn)入2009年國內(nèi)乘用車市場出現(xiàn)了逆勢上升，特別是萬都供貨的幾家整車廠市場表現(xiàn)非常搶眼，現(xiàn)在一直在加班生產(chǎn)。” 該公司總經(jīng)理柳盛夏告訴記者，“今年上半年我們已經(jīng)投資4000萬元，下半年還要投入近3000萬元，來滿足主機廠擴產(chǎn)的需要?！?/P>

　　部分企業(yè)命運生死攸關(guān)

　　雖然我國汽車行業(yè)整體在今年上半年保持增長，但苦樂不均的現(xiàn)象非常突出。除生產(chǎn)乘用車、微車等車型的企業(yè)外，客車和重卡等商用車企業(yè)到現(xiàn)在還沒有看到曙光。一位客車企業(yè)銷售負(fù)責(zé)人告訴記者：“短期內(nèi)產(chǎn)銷數(shù)字很難恢復(fù)到原來的水平，我們已經(jīng)做好兩三年后市場才能徹底恢復(fù)的準(zhǔn)備?！?/P>

　　為了應(yīng)對銷量下滑，很多商用車企業(yè)在自身降低生產(chǎn)成本的同時，不得不將一部分壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商。

　　“對于有一定實力的供應(yīng)商，需要和企業(yè)共渡難關(guān)，價格方面肯定要有一定讓步?！币患疑逃密嚻髽I(yè)的配套負(fù)責(zé)人告訴記者，“同時在貨款賬期上也有適當(dāng)延長，我們的政策是從原來的3個月延長到4個月?！?/P>

　　在記者對供應(yīng)商的采訪中了解到，賬期從3個月拖到4個月，還是比較好的，很多企業(yè)的貨款實際到賬周期要長得多。

　　浙江玉環(huán)是國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)的重要基地，那里有很多企業(yè)都為商用車企業(yè)配套。一位當(dāng)?shù)貥I(yè)內(nèi)人士告訴記者，由于沒有訂單，工人收入隨之下降，很多務(wù)工的外地工人紛紛回家，街道上出現(xiàn)了近年少有的蕭條景象，有的投資者甚至割肉，迅速撤出汽車零部件行業(yè)。

　　自救是惟一出路

面對配套量下滑的現(xiàn)實，一些小企業(yè)可以隨時割肉撤出資金，大部分供應(yīng)商除了想盡辦法熬過這個“冬天”，別無他法。總量下降，降價是盡量保住目前市場份額的第一步。

　　“現(xiàn)在主機廠和配套廠是一條心，為了保住市場份額，哪怕犧牲一些利潤也要拿到訂單。”廈門金旅負(fù)責(zé)配套的領(lǐng)導(dǎo)告訴記者，“拿到訂單保住量后，主機廠再和配套企業(yè)想辦法共同消化?！?/P>

　　除了降價外，推出新產(chǎn)品、提升管理水平、開拓新市場也是供應(yīng)商提升競爭力的常用手段。

　　“目前，為商用車企業(yè)配套的供應(yīng)商日子普遍不好過，面對不利的市場環(huán)境，零部件企業(yè)的惟一出路是自救?！?隆中控股集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)銷售的副總告訴記者，“我們豐富了產(chǎn)品線，推出一些新品，為企業(yè)帶來了新的增長點。在整車企業(yè)配套量下降的同時，我們加強了售后市場的開拓力度。”

　　據(jù)了解，隆中集團(tuán)主要生產(chǎn)商用車制動系統(tǒng)和發(fā)動機零部件，屬于受沖擊較大的企業(yè)。從這家企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)看，今年一季度同比下降了20%，二季度同比下降了12%，在行業(yè)內(nèi)已屬不易。

　　雖然一些有實力的企業(yè)可以部分抵御市場波動，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，商用車市場全面復(fù)蘇的跡象還沒出現(xiàn)，行業(yè)洗牌不可避免，一些實力不強的零部件企業(yè)注定會成為犧牲者。