“雙方已經(jīng)解除關(guān)系了，現(xiàn)在是剩下后續(xù)的一些掃尾工作?！背Ｖ菔薪?jīng)貿(mào)委相關(guān)人士告訴記者，“目前相關(guān)的工作由市政府相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)直接負(fù)責(zé)，應(yīng)該很快就有相關(guān)信息出來?！?/DIV>
“我們的底子并不差，這是很好的一塊資源?！?/DIV>
依維柯抽身一波三折
2005年8月，依維柯汽車向江蘇省高院提起訴訟，起訴其合資伙伴長江客車集團(tuán)及該集團(tuán)董事長孫元林。依維柯方面表示，孫元林授權(quán)將一筆錢從他當(dāng)時(shí)擔(dān)任董事長的合資企業(yè)轉(zhuǎn)給了常州長江客車集團(tuán)，數(shù)額達(dá)到了人民幣1.2258億元，依維柯要求返還這筆資金及其利息。
依維柯將長江客車告上法庭，此舉旨在騰出合資名額與上汽、重慶重汽進(jìn)行三方合資。
作為歐洲主要的卡車廠商，依維柯進(jìn)入中國以來，一直希望盡快進(jìn)入中國的發(fā)動(dòng)機(jī)和重卡領(lǐng)域。2004年德隆事件爆發(fā)之后，在重慶市常務(wù)副市長黃奇帆的牽線下，上汽、重慶重汽及依維柯走到一起準(zhǔn)備實(shí)施三方合資計(jì)劃。
依維柯首先提出了希望從常州依維柯合資公司中退出，并提出退股要求。未果之后，依維柯又推動(dòng)合作伙伴上汽集團(tuán)提出了直接收購常州依維柯中方股份的方案。
但上汽集團(tuán)在收購常州依維柯時(shí)候碰到了江蘇省的“軟釘子”，江蘇省要求上汽承擔(dān)常州依維柯全部債權(quán)、債務(wù)，那將意味著上汽集團(tuán)會(huì)多掏幾億元的現(xiàn)金才能完成收購，對(duì)于上汽而言，顯然不愿接受這樣的條件。
在嘗試各種辦法失敗之后，急于抽身的依維柯采用了最具對(duì)抗性的手段，于是有了上述將合作伙伴告上法庭一事。
此后事情獲得迅速進(jìn)展，2005年9月，常州市相關(guān)主管部門表示，同意依維柯撤資。并委托審計(jì)機(jī)構(gòu)和清算機(jī)構(gòu)評(píng)估企業(yè)資產(chǎn)，以評(píng)估值和依維柯所持股份作為外方退資的依據(jù)。
離婚再嫁將成常態(tài)
外資汽車企業(yè)正在調(diào)整其在中國市場的布局，而一些實(shí)力相對(duì)較弱的合作伙伴將成為這一調(diào)整的犧牲品。類似依維柯這樣的離婚再嫁將今后成為中國汽車市場的一個(gè)常態(tài)。
目前汽車合作的資源已經(jīng)越來越明顯向上汽等三大集團(tuán)傾斜。2002年“天汽一汽重組案”終于浮出水面。天津汽車集團(tuán)公司將其持有的天津夏利股份總股本的50.98%股份轉(zhuǎn)讓給一汽；與此同時(shí)，天汽還將其下屬華利公司所擁有的75%的中方股權(quán)全部一次性轉(zhuǎn)讓給一汽。而在“天汽一汽重組案”的背后實(shí)際上是天汽擁有的與豐田的合作名額向一汽的轉(zhuǎn)讓，因此才有了以后的天津一汽豐田。
而德國奔馳公司和揚(yáng)州亞星的合作案，也因?yàn)楸捡Y公司希望和
北汽以及福汽達(dá)成合作協(xié)議，而幾度傳出北汽和福汽收購亞星奔馳的消息，而其背后實(shí)際上是奔馳公司想從亞星脫身，騰出合作名額以便與更有實(shí)力的北汽或者福汽合作。
