昨天上網(wǎng)瀏覽時看到一則題為“東風日產不會代工生產雷諾”的新聞，該新聞稱，東風日產日前在廣州發(fā)布企業(yè)公民戰(zhàn)略報告時，在媒體采訪談及市場流傳的“雷諾中國國產項目受阻，可能尋求東風日產代工生產”時，東風日產乘用車公司總經(jīng)理大谷俊明表示：東風日產根本沒有代工生產雷諾的計劃。

這句話給人的直觀印象便是，雷諾國產計劃又將延后。

之所以筆者會心存詫異，是因為兩個月前，業(yè)內曾傳出消息稱，東風日產計劃將于2011年投產雷諾緊湊級轎車-Logan，并有很大可能以雷諾增資東風日產方式成立三方合資車企：東風日產-雷諾。

我不禁想問，雷諾國產計劃為何再生波折，而且此次遭到的是潛在合資方最高領導的否決票。

雷諾來中國并不算晚，但絕對屬于趕“晚集”的。

早在1993年11月6日，雷諾汽車與中國三江航天集團簽訂了在湖北省孝感市組裝和生產輕型商用車塔菲克的合資協(xié)議。同年12月，三江雷諾成立。1994年1月17日，設立雷諾北京代表處。1995年，三江雷諾汽車有限公司開始投產。但由于法方堅持采用進口發(fā)動機，使喪失了產品競爭力的三江雷諾逐步陷入困境。此后，在輾轉與華晨系和湘火炬系經(jīng)歷一番周折后，雷諾最終還是空手而歸，徒留下孝感基地一個空殼。

此后，雷諾與日產結成聯(lián)盟，日產繼而與東風合資組建東風日產。眼看著東風日產的日子過得風生水起，雷諾也動了再在華組建合資公司的念頭。但2006年，這一想法被國家發(fā)改委再次以“三江項目不收場，新項目不能開張”為由拒絕。

在這其中，中方——東風的態(tài)度，非常微妙。

其實，在2004年底，雷諾便曾與東風汽車商談解決包括國產的地點以及三江雷諾資產處置等一系列問題。但4年多時間，雷諾幾乎在原地踏步。

從合資心態(tài)上講，隨著東風日產、東風本田的日漸強盛。東風目前對與雷諾的合資已經(jīng)并不如當初熱切了。

東風汽車目前最看重的其實是自主品牌乘用車的打造。資金已經(jīng)主要向自主研發(fā)及擴大自主品牌生產基地而傾斜。如若要與雷諾單獨合資則需要至少幾十個億的資金，這對于東風汽車或者雷諾來說，都是一筆大投入，且存在很大的風險，畢竟雷諾是否能夠成功在中國大陸打開市場還很難說。

另外，據(jù)筆者了解，雷諾與東風在選址問題上也曾存在分歧，東風中意武漢、雷諾喜歡廣州。

而雷諾心有所屬的東風日產，同樣態(tài)度微妙。

這是因為東風日產本來的日子就過得不錯。據(jù)中國乘用車聯(lián)合會最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份，東風日產汽車總銷量達225073臺，同比增長高達41.32%，與主要乘用車廠平均19.35%的同比增長率相比，東風日產要高出近22個百分點。

而那邊廂，雷諾卻“屋漏偏逢連夜雨”，6月10日，國家質檢總局發(fā)布 《關于對進口雷諾缺陷汽車處理決定的公告》，責令進口商停止進口雷諾品牌存在隱患的車型，其中包括拉古那二代、風景二代、梅甘娜二代、梅甘娜敞篷車等4款車型。

一紙“封殺令”再次將雷諾的品牌形象打到谷底。

一方是意氣風發(fā)，一方是問題青年。

在這節(jié)骨眼上，東風日產自然愿意(至少是暫時)與雷諾撇清關系。

至于雷諾何時能夠走出困境，其實還是政府公關和中外方合資伙伴公關的火候問題。

這點，雷諾其實自己非常心知肚明。

據(jù)2009年3月雷諾發(fā)布的未來三年中國發(fā)展規(guī)劃顯示，有八項任務要做，其中，“跟政府關系的建立”被單獨列為一條。雷諾希望通過這八項任務的推進，達到年銷量一萬輛的目標，進而完成其本土化的終極目標。

雷諾能如愿借腹生子么？

跌停板不怕，怕的是摘牌。