2009年重卡市場的持續(xù)下滑中，中國重汽不僅實現(xiàn)了銷量上的領(lǐng)跑，更實現(xiàn)了市場份額的擴張。

　　“完成今年的銷量目標應該問題不大，但也要合作伙伴幫忙啊”，6月25日，在中石化總部的會議廳里，中國重汽集團董事長、黨委書記馬純濟與中石化總經(jīng)理蘇樹林的笑語中顯出一份自信。

　　這種自信不僅來自中國重汽和中石化兩家剛剛結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴的協(xié)議，作為汽車振興規(guī)劃中政府確定扶持的重點商用車企業(yè)，中國重汽在2009年上半年商用車市場整體的低迷中，幾乎成為逆市中惟一的亮點。

　　“這種局面不會永遠存在，我相信未來中國的重卡市場一定會出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。”馬純濟顯然期望中國重汽成為這輪企穩(wěn)回升中的領(lǐng)頭羊。

　　銷售領(lǐng)跑大盤

　　盡管蘇樹林表示了在車輛采購上對中國重汽的支持，中國重汽在2009年前5個月的銷量也確實出現(xiàn)了同比的下降，但如果縱觀整個重卡乃至商用車行業(yè)，卻可以發(fā)現(xiàn)目前中國重汽仍舊處于領(lǐng)跑者的位置。

　　2009年1至5月份，我國銷售重卡22.1萬輛，同比下降31％。中國重汽1-5月銷售重卡32096輛，同比下降17％，表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)。

　　華泰證券等分析機構(gòu)也表示，中國重汽不僅銷量上遠遠好于行業(yè)競爭對手，并且其市場占有率2009年以來一直維持在14.5%左右，達到2004年以來的最高。

　　根據(jù)中國重汽上市公司的公告，2009年利潤同比下降50％～60％。除了銷量下滑外，行業(yè)競爭加劇使得公司加大了現(xiàn)金優(yōu)惠返點、產(chǎn)大于銷致使庫存上升也是盈利下降的重要原因。

　　這也從一個側(cè)面反映出馬純濟一直強調(diào)的“轉(zhuǎn)危為機”的概念，在金融危機下市場低迷時正是擴大市場份額的最好時機。正是基于這樣的原因，華泰證券表示：“中國重汽目前在市場份額和短期利潤二者之間選擇了擴大市場份額，我們預計其今年市場份額將會上升到16%左右，未來還有繼續(xù)上升的可能?！?/P>

　　事實上，在2009年1月份，中國重汽就產(chǎn)銷汽車4000多輛，市場占有率一度達37.64%。即使在整個一季度，中國重汽也以31855輛的銷售數(shù)據(jù)達到31.29%的市場占有率。整個1－4月，中國重汽的市場份額都在30%左右，幾乎等于行業(yè)第二三名的總和。

　　此外，一個不可忽視的因素是，2008年重卡國Ⅲ排放標準的實施導致提前消費，市場的需求集中提前釋放，形成了遠高于往年的銷量基數(shù)。其實2009年以來，重卡銷量的環(huán)比增長，已可看作市場完成探底開始回穩(wěn)的跡象。

　　下半年的機遇

　　正是基于對整個重卡市場開始企穩(wěn)的預計，加之政府4萬億元重大工程投資陸續(xù)到位，將極大地激勵工程用車增長。運輸用車環(huán)比回暖趨勢顯著，5月份銷售1.3萬輛，環(huán)比增長35%，這都將帶動重卡需求持續(xù)回升。

　　在商用車市場細分中，重卡市場投資品屬性濃厚，受宏觀經(jīng)濟形勢影響更加明顯。到2009年第二季度為止，各界對中國經(jīng)濟的信心基本都已篤定，政府方面也表示今年GDP增長“保8”目標有望達成。

　　如此形勢下，重卡市場的回暖預期也變得愈發(fā)現(xiàn)實起來。據(jù)相關(guān)券商研究報告，受益于4萬億投資的拉動作用，2009年第一季度重卡中的工程車銷量表現(xiàn)優(yōu)異，半掛牽引車表現(xiàn)較差；但二季度開始銷量逐月攀升，2009年5月銷售15003輛，雖然同比仍下降40％，但環(huán)比上升了16％；5月銷量已經(jīng)占重卡行業(yè)銷量的26.7％。

　　盡管相比乘用車，商用車的產(chǎn)銷數(shù)字仍不那么漂亮，但目前中國的重卡市場正進入一個“理性、平穩(wěn)的減速期”。

　　2009年中國重汽給自己制定的目標是12.5萬輛，其中整車出口確保2萬輛，力爭2.5萬輛。從目前的產(chǎn)銷數(shù)字來看，下半年重卡市場的整體銷量不會低于上半年，中國重汽如果保持領(lǐng)跑態(tài)勢，或許可接近這個銷量目標。

　　因此，馬純濟多次表示，中國重汽要堅定“三個信心”：堅定對市場和需求的信心；堅定對國家宏觀調(diào)控的信心；堅定對重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心。換句話說，在2009年一季度，中國整個重卡行業(yè)依舊沒有見到谷底時，中國重汽早在2009年1月就經(jīng)歷了自己的谷底，并在2009年年中時率先于同行業(yè)，提前步入了上升期。

　　眼光更加長遠

　　或許正是馬純濟的堅定，讓中國重汽這個以重卡為根本的企業(yè)成為成功應對金融危機的典型。早在2008年12月，中國重汽高級專務王文宇就表示：“2009年我們還是盡量把重型卡車做好，同時向上向下發(fā)展，提升營銷網(wǎng)絡、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、加強企業(yè)管理，從而增強企業(yè)核心競爭力?！?/P>

　　中國重汽能夠成為政府“四大四小”中惟一的商用車企業(yè)，無疑也基于這種核心競爭力的打造。2008年，中國重汽的銷售收入超過了500億元，累計銷量達到112017輛，市場占有率實現(xiàn)20.62%，繼續(xù)在中國商用車市場中排名第一。

　　中國重汽還有更長遠的想法，與中石化的合作就可見一斑。6月16日，中石化旗下的中國石化汽車行業(yè)技術(shù)合作中心成立，宣告中國第一個能源化工產(chǎn)業(yè)與汽車業(yè)的技術(shù)合作平臺就此誕生。

　　6月25日，在中石化新的總部大樓，中國重汽與中石化舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，宣布締結(jié)為戰(zhàn)略合作伙伴，并在技術(shù)、商務、海外市場、品牌4個層面進行深度合作。

　　與傳統(tǒng)上僅僅局限于采購等方面的合作不同，這次雙方的戰(zhàn)略合作將從技術(shù)開發(fā)的源頭開始，雙方將建立聯(lián)合實驗室，共同進行汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)油品及化工行業(yè)專用車輛的產(chǎn)品開發(fā)及應用研究。

　　同時在各自的營銷領(lǐng)域，中國重汽還與中石化通過加油卡等各類形式將雙方的品牌捆綁，以期實現(xiàn)品牌效應的疊加。應該說中國重汽開始用更長遠與寬泛的眼光看待自己的合作伙伴，除了在能源化工技術(shù)領(lǐng)域的合作，可以加強自己一直引為安身立命之本的技術(shù)創(chuàng)新，在品牌和市場上的合作也可充分實現(xiàn)多元聚合效應，更可使用戶享受到兩個品牌實力所凝聚的產(chǎn)業(yè)力量和品質(zhì)實力。