席卷全球的金融風(fēng)暴迫使很多國家出臺措施恢復(fù)經(jīng)濟(jì)，作為傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大國的中國，也不例外。只不過與其他發(fā)達(dá)國家不同的是，中國是將振興之寶押在了城鎮(zhèn)化上。一時間,4萬億投資，家電下鄉(xiāng)，汽車下鄉(xiāng)成為萬眾矚目的焦點(diǎn)。
西部橋頭堡
不過，國家推進(jìn)農(nóng)村城鎮(zhèn)化，難點(diǎn)和重點(diǎn)在西部，挖掘好西部的潛力將大大加快新一輪經(jīng)濟(jì)建設(shè)的步伐。而對西部而言，優(yōu)勢也是明顯的，以汽車業(yè)為例，中國的東南西北中五大汽車工業(yè)基地中，重慶是西部的橋頭堡，是中國最大、最新的中央直轄市，是中國汽摩生產(chǎn)基地和制造中心。
長安汽車(7.99,0.08,1.01%)集團(tuán)是重慶最大的汽車企業(yè)，2008年，長安汽車銷量為86.2萬輛，位列第四位。更值得關(guān)注的是，長安微車多年來一直占據(jù)市場保有量第一的寶座；從2006年開始，長安集團(tuán)先后推出了自主研發(fā)的長安CM8、長安之星二代，長安奔奔、長安杰勛、長安志翔、長安陸風(fēng)風(fēng)華、陸風(fēng)風(fēng)尚、以及剛剛上市的長安悅翔等產(chǎn)品，在市場上都取得了成功，特別是經(jīng)濟(jì)型車長安奔奔，已成為了中國年輕化的時尚品牌，剛剛上市的悅翔一上市也迎來了火暴的熱銷場面。
入主第一陣營
在前不久國務(wù)院頒發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，與以往的提法不同的是，《振興規(guī)劃》已把長安汽車與一汽、東風(fēng)和上汽三大集團(tuán)并列，這是國務(wù)院文件中首次這樣表述，標(biāo)志著長安汽車已經(jīng)躋身于中國汽車第一陣營。
長安進(jìn)入第一陣營的意義在于：一方面，國家鼓勵兼并重組，增加產(chǎn)業(yè)集中度，增強(qiáng)競爭力；另一方面，鼓勵自主研發(fā)和大力發(fā)展小排量汽車。長安汽車多年的自主研發(fā)積累和發(fā)展小排量的經(jīng)驗(yàn)為長安贏得了機(jī)會。
據(jù)悉，長安集團(tuán)目前已擁有一個超過2000人的研發(fā)團(tuán)隊，重慶研發(fā)中心已經(jīng)與歐洲、上海兩大研發(fā)基地實(shí)現(xiàn)專線連接，長安還在日本建立了第二個海外設(shè)計中心，主要開發(fā)內(nèi)飾。到2010年，長安集團(tuán)將擁有7個平臺，三十幾款自主車型。同時在新能源研發(fā)方面長安也走在了許多國際汽車企業(yè)的前面。早在2005年長安就擁有了混合動力技術(shù)，混合動力車杰勛已經(jīng)在奧運(yùn)期間成功示范運(yùn)行，并成為國務(wù)院唯一選用自主品牌新能源車型。
堅定自主之路
一直以來，長安汽車采取的是“邊合作邊自主”的發(fā)展模式。經(jīng)過多年的發(fā)展，長安汽車已經(jīng)成為一家開發(fā)、制造、銷售全系列乘用車和商用車的汽車公司，年汽車生產(chǎn)能力達(dá)100萬輛以上，年發(fā)動機(jī)生產(chǎn)能力110萬臺以上。
長安汽車的真正命運(yùn)在于自主品牌的建立和崛起，而自主品牌建立的核心在于核心技術(shù)的掌握，在這方面，長安走在了大型國企的前列。長安在都靈、上海、重慶和東京建立了自己的研發(fā)機(jī)構(gòu)，自主研發(fā)能力達(dá)到國際上的S5級，僅次于底盤、外型等全部自主設(shè)計的S6級最高水平。
近期上市的長安悅翔，很好地完善了長安自主品牌在1.6升以下的產(chǎn)品布局。作為這個格局中的核心產(chǎn)品，是長安汽車自主品牌戰(zhàn)略推進(jìn)以來取得的最重要的成果，大大提升了長安轎車后續(xù)車型的研發(fā)和制造能力。悅翔是長安汽車從研發(fā)到制造，始終堅持以消費(fèi)者為中心的理念，融匯中外優(yōu)勢和全球智慧，瞄準(zhǔn)世界一流水平打造的一款極具競爭力的戰(zhàn)略車型。無論是在造型、操控、動力、安全還是燃油經(jīng)濟(jì)性等各方面，都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。
危機(jī)帶來的并不全是惡魔。上世紀(jì)70年代的全球石油危機(jī)造就了小排量車的風(fēng)行，也造就了一批世界知名的汽車企業(yè)，那么這一次的金融危機(jī)又會創(chuàng)造出怎樣的機(jī)遇？誰會成為最后的贏家？
也許，會是長安。中國的汽車版圖也因其而得以改寫。
