從上世紀(jì)60年代推出鉸接式卡車系列以來，沃爾沃一直是行業(yè)的領(lǐng)跑者，這得益于沃爾沃不斷改進(jìn)、精益求精的制造理念。其核心就是其鉸接式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它能確保操作員在惡劣的作業(yè)環(huán)境中（如泥潭）依舊能自如操控設(shè)備，以及高速行進(jìn)中精確、安全的操控。它自動補(bǔ)償?shù)囊毫ο到y(tǒng)能確保極小的轉(zhuǎn)彎半徑，是它們適用于那些狹小的裝載和卸載空間以及有急轉(zhuǎn)彎的路面環(huán)境。

三點(diǎn)式轉(zhuǎn)向架梁

100%免維護(hù)的3點(diǎn)式轉(zhuǎn)向架梁設(shè)計使后部的輪胎能獨(dú)立運(yùn)動，從而確保與地面保持良好的接觸、牽引力和穩(wěn)定性并使車架的對拉力降到最低。免維護(hù)的高位安裝的旋轉(zhuǎn)鉸接頭（位于裝載的重心附近）帶永久潤滑圓錐滾子軸承，全系列上都有安裝，在工礦作業(yè)時確保極好的離地間隙，在高速運(yùn)輸時又能提高穩(wěn)定性。在A25F和A30F兩款車型上，由于采用了柔和且先進(jìn)的氣液前橋懸架，從而大大提高了行駛速度，降低了從車輪傳遞到駕駛室的震動，有助于降低駕駛員的疲勞度。

關(guān)懷型駕駛室

如同沃爾沃建筑設(shè)備的其他產(chǎn)品，F(xiàn)系列鉸接式卡車也提供世界一流的操控環(huán)境符合ROPS/FOPS標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)懷型駕駛室。操作臺位于駕駛室中心、傾斜發(fā)動機(jī)罩、大后視鏡、寬闊的前擋風(fēng)玻璃和全玻璃門以確保良好的全周視野。寬敞的內(nèi)部空間、低噪聲、適宜的溫度、位置便利的各項(xiàng)操控裝置使F系列成為名副其實(shí)的低壓力工作環(huán)境。輔以簡單易懂的Contronics信息，駕駛員能將注意力全部放在駕駛室外的進(jìn)程，從而大大提升了安全性。如此簡易平穩(wěn)的操控使駕駛員的疲勞度大大降低，從而在工作時間內(nèi)能更謹(jǐn)慎也更高效。帶集成式臺階的下翻前格柵可充當(dāng)一個維修平臺。發(fā)動機(jī)罩可以90度傾斜，使維修人員能輕易接觸引擎。從地面或是防滑平臺可以接近所有潤滑點(diǎn)和遠(yuǎn)程安裝的排放管。無需每天或每周加注潤滑脂。

動力系統(tǒng)

F系列鉸接式卡車采用電子控制、直列渦輪增壓6氣缸柴油發(fā)動機(jī)，以低轉(zhuǎn)速下的高扭矩為特征，確保了極好地燃油經(jīng)濟(jì)性、高性能、快速響應(yīng)和較少的磨損以延長使用壽命。F系列配有沃爾沃特制并能完美配合沃爾沃的傳動系統(tǒng)，即使在最惡劣環(huán)境中的應(yīng)用也能確保最大限度地利用功率和扭矩。

MATRIS系統(tǒng)

全新F系列鉸接式卡車配有MATRIS系統(tǒng)，可以幫助記錄和分析設(shè)備的使用和運(yùn)行狀況，這些設(shè)備全球聯(lián)保，在沃爾沃位于世界各地的經(jīng)銷商那里都能得到經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)的沃爾沃技術(shù)人員的幫助和維修服務(wù)，并能得到純正的沃爾沃零配件。

自動牽引力控制系統(tǒng)

F系列沃爾沃鉸接式卡車配備4個“爪式離合器”型差速器鎖1個縱向位于分動箱中，另外3個橫向位于輪軸，確保100%無滑移。當(dāng)鎖止并處于“6×6”模式時，所有的車輪都以同樣的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使苛刻工況下的牽引力增至最大限度，例如在泥潭中。處于該模式時，自動牽引力控制（ATC）使操作人員不必手動接合/分離差速器鎖，從而使他們能享受到更簡便的操作。當(dāng)處于“6×4”模式時，油耗會進(jìn)一步降低，也可延長輪胎的使用壽命。

輕松維修

帶集成式臺階的下翻前格柵可充當(dāng)一個維修平臺。發(fā)動機(jī)罩可以90°傾斜，使維修人員能輕易接觸發(fā)動機(jī)。從地面或是防滑平臺可以接近所有潤滑點(diǎn)和遠(yuǎn)程安裝的排放管，無需每天或每周加注潤滑脂。

制動力

A25F和A30F在所有車輪上配備了全液壓干盤式制動器，更為大型的A35F和A40F配備了油冷濕式多盤制動器。此外，所有車型都配有減速系統(tǒng)。A25F和A30F使用嵌入變速器的液壓緩行器和沃爾沃發(fā)動機(jī)制動器（VEB）后者由壓縮制動器和排氣緩速器組成。更為大型的A35F和A40F也配有VEB，但是液壓緩行器由車輪制動器代替。緩行器用于在下坡運(yùn)輸期間控制速度，在彎道或十字路口前降低速度，降低了制動器的使用需求，從而降低了燃油耗損。

外延閱讀：
1930年代瑞典主要的卡車和公交車制造商是Tidaholm和Scania abis。他們的規(guī)模都很小，每年的銷售量很少有能超過100臺的。正是這個原因使正欲擴(kuò)張業(yè)務(wù)擴(kuò)大利潤的大制造商－沃爾沃－開始生產(chǎn)銷售大型車。到1920年代末期(正值3系列和4系列卡車生產(chǎn)期) 沃爾沃便水到渠成地開始自主設(shè)計開發(fā)大型卡車了。早期的卡車還大量運(yùn)用沃爾沃轎車的零部件。而新型的重型卡車(由沃爾沃制造出了每一臺)則需要更加堅固耐用的零部件。出于此原因，沃爾沃開始設(shè)計專用的卡車零部件，包括那些用于發(fā)動機(jī)、變速箱，后橋和盤底的零部件。在設(shè)計開發(fā)新型卡車的計劃早期階段，拿出了兩種不同構(gòu)造的發(fā)動機(jī)來加以評判決斷：直列6缸機(jī)和直列8缸機(jī)。最終選定了更傳統(tǒng)的6缸機(jī)結(jié)構(gòu)，并配以非同步4檔變速箱。由于這兩種新型的卡車系列涵蓋了一個相當(dāng)寬泛的GVW范圍，采用雙橋或三橋式結(jié)構(gòu)來配置后橋，并采用單級減速齒輪或二級減速齒輪來匹配。