在2011年上半年重卡行業(yè)銷量同比下降7.04%的情況下，仍然有部分企業(yè)跑贏大盤，比如福田歐曼、陜汽和上汽依維柯紅巖。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2011年1-6月，陜汽銷售65815輛，同比增長2.07%；福田銷售65746輛，同比增長15.57%；紅巖銷售22707輛，比2010年的19402輛增長了17.03%。從市場占有率來看，三家企業(yè)也各有上升，其中，福田歐曼增長最多，從原先的9.99%升至12.10%；陜汽（12.11%）和紅巖（4.18%）也表現(xiàn)不俗。 
　　 
　　陜汽：專用車表現(xiàn)好 

　　在2011上半年產(chǎn)銷排名上，陜汽位居第四，實現(xiàn)了銷量和市場份額的雙增長。雖然增幅不大，但考慮到其較大的基數(shù)，陜汽的半年表現(xiàn)仍值得稱道。
 
　　陜汽的增長主要源于專用車的增長，因為陜汽的優(yōu)勢是自卸車，2011年上半年陜汽的銷量中有70%是自卸車貢獻的。上半年，半掛牽引車是下降幅度最大的車型之一，6月，半掛牽引車繼續(xù)下跌，共計產(chǎn)銷1.34萬輛和1.63萬輛，環(huán)比下降20.63%和24.05%，同比下降62.42%和52.88%。上半年，半掛牽引車產(chǎn)銷12.89萬輛和13.76萬輛，同比下降35.13%和31.96%，可見牽引車市場的頹勢。 
　　 
　　從2011年上半年的市場看，自卸車一枝獨秀，按照往年經(jīng)驗，3月自卸車市場就會起來，而2011年1月，自卸車就不錯。據(jù)介紹，陜汽工程車捷報頻傳：自卸車產(chǎn)品連續(xù)3個月銷量蟬聯(lián)行業(yè)第一，專用車銷量突破1.2萬輛，同比增長17%。除此之外，陜汽德龍F3000對銷量的貢獻也不小，這款在2009年上市的產(chǎn)品，經(jīng)過2年的市場導(dǎo)入已成為主力車型。德龍F3000銷售占比已達到60%，成功實現(xiàn)從F2000到F3000的切換。 
　　 
　　這得益于陜汽在專用車方面做的一系列準備。這幾年，陜汽在湖南、浙江、陜北、寶雞等地建成了整車生產(chǎn)、專用車制造和零部件供應(yīng)等多個生產(chǎn)基地，使得企業(yè)的生產(chǎn)布局更加合理，不僅改裝成本降低了，交貨周期也加快了。同時，通過深化與專用車廠的合作，鼓勵專用車廠直銷，給予經(jīng)銷商產(chǎn)品、融資、商務(wù)政策方面的支持，也提高了經(jīng)銷商的積極性。 
　　 
　　除此之外，服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量提升、完善經(jīng)銷商考核制度、加強市場紀律維護、促銷動作頻出等手段，也助力上半年陜汽實現(xiàn)逆勢而上。不得不提的還有陜汽的天然氣重卡，雖然上半年銷售1500輛，占總體比例不大，但是從目前的天然氣重卡市場容量來看，1500輛不是小數(shù)。而且從今后的發(fā)展勢頭來看，天然氣重卡仍有上升空間，已占據(jù)先機的陜汽將在下半年對此進行重點推廣。 

　　紅巖：西部市場有優(yōu)勢 

　　從產(chǎn)銷量來看，上汽依維柯紅巖位居第八，排名不是特別靠前，但與2010年同期相比，紅巖實現(xiàn)了較快增長，增幅達17.03%。增長快，一方面，源于紅巖的基數(shù)小，同樣數(shù)量級的增長，反映到紅巖身上就顯得更快一些；另一方面，也源于合資企業(yè)在2010年以來的調(diào)整逐漸到位，新產(chǎn)品在3年導(dǎo)入期后開始獲得用戶認可。 
　 
　　雖然國內(nèi)重卡市場2011年上半年市場不算太好，但是紅巖公司的業(yè)績與2010年同期相比仍有增長。其中，自卸車仍是銷售主力，紅巖杰獅也實現(xiàn)突破。 
　　　
　　自卸車歷來是紅巖的優(yōu)勢車型，而上半年自卸車正是支撐市場增長的重要力量，因此，紅巖實現(xiàn)增長也就不足為奇。與此同時，西部大開發(fā)對重卡銷量的拉動作用很大，而紅巖的優(yōu)勢市場正是四川、重慶、內(nèi)蒙古、山西、云南等省份，兩方面的利好因素助推了紅巖的業(yè)績增長。 
　　 
　　紅巖杰獅度過了市場導(dǎo)入期，逐漸進入成熟期，也是紅巖上半年增長的一個助力。隨著杰獅產(chǎn)品譜系的完善、杰獅C100的上市，以及紅巖高、中、低端市場拳頭產(chǎn)品的陸續(xù)推出，紅巖的產(chǎn)品競爭力更強了。 
　　
　　但更為重要的是紅巖產(chǎn)能的釋放，前2年，受限于新工廠產(chǎn)能未能釋放，制造體系效率較為低下，紅巖丟失了一些訂單，也讓經(jīng)銷商頗有怨言。而2011年4月，紅巖杰獅月產(chǎn)實現(xiàn)突破千輛大關(guān)，不僅標志著紅巖杰獅生產(chǎn)能力邁上了新臺階，也體現(xiàn)出紅巖整體生產(chǎn)制造體系的運行效率正在不斷提高。 
　　 
　　歐曼：調(diào)整結(jié)構(gòu)，提升能力 
　 
　　歐曼相關(guān)負責(zé)人表示，重卡市場雖然有所降溫，但歐曼的生產(chǎn)并沒有降溫。反而希望市場不太好，這樣能力強的企業(yè)就能獲得更大的份額。 
　　
　　的確如此，自2009年下半年重卡市場進入上升通道以來，像福田歐曼這樣的企業(yè)受限于產(chǎn)能不足，只能白白看著訂單流向一些小企業(yè)。直到現(xiàn)在，歐曼相關(guān)負責(zé)人回憶起去年3月用戶搶車、排隊買車的情景，仍倍感可惜。受限于產(chǎn)能不足，歐曼在2010年市場旺季時丟失了不少訂單，如果沒有丟失這些訂單，完成11萬輛不成問題。 
　　 
　　前年歐曼本應(yīng)有更好的表現(xiàn)，但一直受到產(chǎn)能限制而無法突破。直到2010年，歐曼仍然存在產(chǎn)能不足的問題。2010年，歐曼產(chǎn)銷曾經(jīng)連續(xù)數(shù)月突破1萬輛，對于最大設(shè)計產(chǎn)能僅為10萬輛的歐曼第一工廠來說，旺季時生產(chǎn)就相當吃力。 
　　 
　　為了解決不斷增長的市場需求和產(chǎn)能不足之間的矛盾，福田汽車在2010年初開工建設(shè)歐曼GTL新型節(jié)能重卡數(shù)字工廠。新工廠已于2011年4月正式投產(chǎn)，平均每4分鐘就可以生產(chǎn)1輛重卡。 
　　 
　　產(chǎn)能瓶頸的突破，的確幫助歐曼奪回了之前丟失的訂單，可歐曼能在重卡低迷時期繼續(xù)保持增長，更重要的在于調(diào)整結(jié)構(gòu)，提升能力。歐曼在這兩年埋頭做了很多事情，尤其是在金融危機發(fā)生后，重點做了如下工作：銷售明細表的開發(fā)、客戶關(guān)系的營銷、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整、產(chǎn)品質(zhì)量的提升、服務(wù)能力的培育等，這些努力從2010年逐漸見效，只不過受限于產(chǎn)能。到了2011年，隨著上述工作進一步深化，歐曼的市場競爭力開始展現(xiàn)。 
　　
　　具體分析可以看到，福田歐曼的增長，一方面，來自于自卸車的增長；另一方面，其載貨車產(chǎn)品也實現(xiàn)了突破。歐曼重點主推幾款產(chǎn)品，如歐曼新5系、6系輕量化牽引車、專用車等，有助于在2011年上半年牽引車不景氣的情況下?lián)屨计渌袌龅姆蓊~。 
　　 
　　值得關(guān)注的是2011年下半年福田與奔馳的合資，除了可以提升歐曼的品牌外，更重要的是學(xué)習(xí)奔馳的創(chuàng)新體系、產(chǎn)品開發(fā)流程，而這才是最為核心和最有價值的東西。歸根結(jié)底，就是提升歐曼管理的能力，意識到這一點的歐曼，如果能從合資中學(xué)習(xí)這些東西，將為其未來進一步發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。