隨著商用車市場的競爭日趨激烈，原材料及成本的提升，使得國內(nèi)眾多商用車企業(yè)越來越重視造核心零部件體系打造，目前我國主要商用車廠家在零部件配套體系的競爭格局以基本形成。 

      東風(fēng)汽車集團是子公司最多的汽車集團之一，去年2月，東風(fēng)汽車零部件（集團）有限公司成立，該公司吸納15家東風(fēng)旗下骨干零部件企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍包括懸掛和承載系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動機熱系統(tǒng)、汽車電子控制模塊等。一汽集團和上汽集團也通過將旗下零部件業(yè)務(wù)歸屬到一個或幾個獨立公司的方式，對自身的零部件業(yè)務(wù)進行整合，以提升競爭力。 

      中國重汽在總成資源的競爭中，加強動力傳動總成資源控制能力，在支持杭州發(fā)動機有限公司發(fā)展的同時，建立濟南動力有限公司，兩地共同生產(chǎn)615系列發(fā)動機。兩個工廠也為其他企業(yè)提供配套，這將對目前的發(fā)動機供應(yīng)格局產(chǎn)生影響。與此同時，中國重汽斯太爾技術(shù)升級比較明顯，在發(fā)動機、變速器、車橋領(lǐng)域進行整體布局，成功將產(chǎn)品線擴展到斯太爾系列外，部分產(chǎn)品與陜汽、上汽依維柯紅巖形成差異化，為中國重汽近兩年快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 

      今年6月，上汽集團商用車公司生產(chǎn)的MAXUS大通V80在無錫生產(chǎn)基地正式下線。在談到零部件配套體系時，上汽高層均表示了對零部件配套體系的重視，今年6月，上汽集團商用車公司生產(chǎn)的MAXUS大通V80在無錫生產(chǎn)基地正式下線儀式，上汽集團總裁陳虹在接受采訪時表示，“十二五”期間，上汽將加快形成商用車板塊的核心競爭力，同步構(gòu)建發(fā)動機、變速器、驅(qū)動橋等核心零部件配套體系。上汽集團副總裁肖國普也在不同的場合發(fā)標(biāo)了相同的看法他說，“十二五”期間，上汽將投資30億元提高商用車發(fā)動機競爭力，在變速器方面也有數(shù)十億元的投資規(guī)劃。 

      一汽在變速器領(lǐng)域，采用伊頓技術(shù)的變速器分公司，將成為一汽集團重型變速器業(yè)務(wù)的主體。雖然目前，一汽變速箱在成本控制方面與法士特存在一定差距，但通過加強成本控制和新產(chǎn)品開發(fā)，特別是對雙中間軸變速器的開發(fā)，將使一汽變速器與法士特的雙中間軸變速器形成競爭。未來幾年，一汽對法士特變速器的需求將逐步減少。在減少上游零部件成本的同時也意味著一汽在未來商用車競爭中有了重要的籌碼。 

      據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，陜汽、中國重汽、一汽集團、東風(fēng)汽車基本形成完整、可控制的關(guān)鍵總成配套體系，新一輪的商用車市場競爭將更加激烈。