近日，一汽集團(tuán)開發(fā)的三款具有自主核心高技術(shù)的CA4DH1、CA3GA10、CA4GA13TD發(fā)動機(jī)，在中國第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心點(diǎn)火成功，隨著三臺發(fā)動機(jī)的成功點(diǎn)火，一汽中型車柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)升級換代；低碳化技術(shù)自主研發(fā)高端起步；電子控制全部達(dá)到深入自主創(chuàng)新，都讓一汽藍(lán)途節(jié)能技術(shù)戰(zhàn)略開始實(shí)施。

      CA4DH1是在合資引進(jìn)德國道依茨兩氣門2012柴油機(jī)基礎(chǔ)上，全新設(shè)計的一汽新一代4L平臺四氣門柴油機(jī)，功率覆蓋130～180Ps。其的突出競爭力是搭載自主集成的1800bar電控高壓共軌噴油系統(tǒng)（FCRI），該系統(tǒng)擁有自主ECU軟件，并實(shí)現(xiàn)ECU機(jī)載、最高爆發(fā)壓力200bar的高效燃燒系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)低油耗；可回收的機(jī)油濾清器和機(jī)油冷卻器集成模塊化設(shè)計；冷卻EGR系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)低NOX排放；梯形框架及低噪聲齒輪系實(shí)現(xiàn)低NVH；排放滿足國四、國五排放法規(guī)，具備滿足國六排放法規(guī)的潛力，是中型、輕型商用車的理想動力。

      CA3GA10是一汽自主研發(fā)的新一代三缸1.0L汽油機(jī)平臺產(chǎn)品，升功率52kW/L，升扭矩92Nm/L，性能指標(biāo)達(dá)國際先進(jìn)水平。發(fā)動機(jī)采用電控多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)、進(jìn)氣VCT-i、電子節(jié)氣門、靜音鏈傳動等多項(xiàng)國際領(lǐng)先技術(shù)，應(yīng)用不銹鋼排氣歧管、鎂鋁合金鏈條室罩蓋，塑料氣門室罩蓋、塑料機(jī)油盤等輕量化技術(shù)，整機(jī)降重達(dá)5%以上，滿足國五排放和第三階段油耗法規(guī)要求。該機(jī)設(shè)計預(yù)留了下一代缸內(nèi)直噴、增壓、進(jìn)排氣VCT、外部EGR等節(jié)能技術(shù)發(fā)展空間，是A00級經(jīng)濟(jì)型乘用車、微型客車、混合動力轎車的理想動力。

      CA4GA13TD是一汽首款自主開發(fā)的兩氣門汽油直噴增壓小排量汽油機(jī)。升功率65kW/L，升扭矩150Nm/L，性能指標(biāo)達(dá)到國際水平。其優(yōu)勢明顯：首先，全新開發(fā)的高效低碳燃燒系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)一汽130g/km二氧化碳的藍(lán)途節(jié)能戰(zhàn)略目標(biāo)，滿足第三階段油耗和國五排放法規(guī)，是SUV、混合動力和A0級車的理想動力。其次，自主集成的汽油直噴系統(tǒng)。該系統(tǒng)擁有自主ECU軟件，此外采用單頂置中空組合式凸輪軸、兩氣門等降低成本技術(shù)方案；應(yīng)用塑料進(jìn)氣歧管、塑料油底殼、壓鑄鋁合金罩蓋等輕量化技術(shù)，滾子搖臂、低彈力活塞環(huán)等低摩擦技術(shù)和靜音鏈條傳動低噪聲技術(shù)；采用液壓間隙調(diào)節(jié)器實(shí)現(xiàn)氣門間隙免維護(hù)。