原定于2011年7月1日開售國Ⅳ油品的計劃泡湯了，按照國家標準《車用柴油》（GB19147—2009）的要求，這一天還應(yīng)該是全國范圍內(nèi)銷售國Ⅲ柴油的日子。但是，在一些地區(qū)，供應(yīng)的還是國Ⅱ油，國Ⅲ油難見蹤影，在一些城市甚至存在加油站貼國Ⅲ油標卻賣國Ⅱ油的現(xiàn)象。
油品難滿足
根據(jù)環(huán)保部《關(guān)于國家機動車排放標準第四階段限制實施日期的復(fù)函》，2012年1月1日起，3.5噸以上柴油車須滿足國Ⅳ標準，否則不得銷售和注冊登記。
國Ⅲ油尚且不能全面供應(yīng)，國Ⅳ標準又如何實施呢？調(diào)查后得知，國Ⅳ車用柴油大概在2012年6月30日可以供應(yīng)。但也要考慮到不確定因素，即能否供應(yīng)國Ⅳ車用柴油。對此，一位知情人士透露，油品問題只是一方面，更重要的是各方面配套都沒有準備好，倉促上馬只會讓行業(yè)和企業(yè)付出巨大的代價。
尿素難供應(yīng)
據(jù)了解，目前，國內(nèi)企業(yè)對于在國Ⅳ階段采取何種技術(shù)路線已基本達成共識：SCR（選擇性催化還原）成為首選。SCR涉及尿素加注的問題，目前只有公交系統(tǒng)解決了這一問題，貨車就很難找到添加尿素的地點，再加上這涉及費用支出，司機難主動去加尿素。政府部門有建尿素加注點的想法，卻沒有具體的實施計劃。
一位知情人士透露，現(xiàn)在還沒有建成完整的尿素供應(yīng)體系，尿素加注站點的建設(shè)至少要滯后一兩年才能建起來。而且，誰出這筆錢，誰負責供應(yīng)，這些都沒有明確說法。據(jù)調(diào)查，在提前實施國Ⅳ標準的廣州，其尿素站的數(shù)量遠遠達不到需求，出了廣州，尿素站幾乎為零。目前正在制定車用尿素方面的標準，尿素的生產(chǎn)供應(yīng)不成問題，但要重點強調(diào)質(zhì)量管理。
電控和后處理產(chǎn)能不足
實施國Ⅲ標準時，電控系統(tǒng)產(chǎn)能緊張、定額供應(yīng)的場景，曾讓許多發(fā)動機廠印象深刻。由于擔憂電控系統(tǒng)漲價，許多發(fā)動機廠紛紛提前儲備，可以說在爭搶電控系統(tǒng)。
如今三年過去了，電控已成為排放標準升級的主流路線，尤其是國Ⅳ階段，電控系統(tǒng)加SCR成為了主流選擇，而電控系統(tǒng)產(chǎn)能有限這一問題依然困擾著國內(nèi)商用車行業(yè)?，F(xiàn)在即使把博世、電裝在國內(nèi)的產(chǎn)能加起來，也不過10來萬套，何況它們還要滿足中國以外地區(qū)的需求。據(jù)估算，國Ⅳ階段，全球?qū)﹄娍叵到y(tǒng)的需求將達到160萬套，而中國就將占據(jù)80萬套。如此一來，電控產(chǎn)能不足的問題又將重演。
后處理系統(tǒng)產(chǎn)能不足也是迫切需要解決的問題，盡管無錫凱龍新近擴產(chǎn)了30萬SCR后處理系統(tǒng)的產(chǎn)能，但要滿足2012年的需求還不夠，一是其產(chǎn)能不能迅速上馬；二是國內(nèi)企業(yè)對于后處理系統(tǒng)的核心技術(shù)還未完全掌握。
還有一個嚴峻的現(xiàn)實，要生產(chǎn)國Ⅳ低硫油需要特定的催化劑，但國內(nèi)沒有，許多大的跨國煉油廠、添加劑廠為此都在中國投資，建好獨資廠等著中國企業(yè)來買，屆時又將出現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)為國外代工的情況。
欲速則不達
一位業(yè)內(nèi)權(quán)威專家認為，從目前的準備情況看，估計要到2016年才有條件實施國Ⅳ標準。雖有開玩笑的成分，但也可以看出，國Ⅳ標準的確來得太快了。
2011年工信部曾召開會議，探討實施國Ⅳ標準還需要多少時間，與會人士提出，建議36個月后再實施，在場企業(yè)紛紛同意。此外，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會曾向工信部遞交推遲實施的建議，但工信部沒有作出回應(yīng)。
2011年工信部和環(huán)保部也曾公開發(fā)文征求行業(yè)意見，許多企業(yè)為此都作出了反饋，但最終也沒有下文。直到2010年12月21日，環(huán)保部對此事發(fā)布了一個復(fù)函，明確了國Ⅳ實施的時間。
盡管如此，人們對能否按期實施依然存疑。從以往經(jīng)驗來看，實施新的排放標準，相關(guān)管理部門一般會提前半年通知廠家，給企業(yè)留出充分的時間來準備。而至今未見任何動靜，可見對國Ⅳ實施部門之間也是存有不同考慮的。
所以，即使2012年1月1日開始實施國Ⅳ標準，業(yè)內(nèi)認為也沒那么簡單，就目前來看，實施國Ⅳ的道路上仍荊棘滿布。
