目前在自主品牌車型里，存在著這樣一種現(xiàn)象，那就是不同廠家、不同產(chǎn)品采用的確實(shí)相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)都不是像合資廠那樣由自己生產(chǎn)，而且通過(guò)外購(gòu)的形式。而正是這樣的市場(chǎng)需求，導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)存在著一批專門供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配套廠。這種現(xiàn)象在合資品牌中非常罕見(jiàn)，已經(jīng)逐步形成了一種中國(guó)特色。那么這種現(xiàn)象是否合理，它們最終能走多遠(yuǎn)呢？在這篇里，我們先來(lái)了解一些背景的東西，看看為何會(huì)出現(xiàn)這樣的“中國(guó)特色”  

　　這種狀況與我國(guó)這些年來(lái)的汽車發(fā)展歷史背景有關(guān)  

　　我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展，主要是從商用車開(kāi)始的，采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)是商用車常用的方式  

　　我國(guó)的汽車工業(yè)從1956年建立，算來(lái)已經(jīng)有50多年的歷史了，但在改革開(kāi)放之前乘用車領(lǐng)域基本是空白，僅有的“紅旗”、“上?！钡绒I車是為了滿足領(lǐng)導(dǎo)干部出行才生產(chǎn)的，而那時(shí)候國(guó)內(nèi)主要生產(chǎn)的是一些載貨、載客的汽車。生產(chǎn)這些車型的企業(yè)，除了國(guó)家建立的一汽、二汽等少數(shù)幾個(gè)較大的規(guī)模的企業(yè)以外，還有成百上千由各個(gè)省、部、市、廳建立的小規(guī)模汽車企業(yè)。這些小企業(yè)基本都沒(méi)有什么研發(fā)能力，與其叫做汽車生產(chǎn)廠還不如稱作組裝廠更加貼切，因?yàn)檫@些所謂的汽車廠生產(chǎn)的車型，底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)甚至車身都是由專業(yè)生產(chǎn)廠家提供的，它們僅僅是把這些散件組裝成一輛輛完整的汽車而已。  

　　雖然汽車生產(chǎn)企業(yè)多，但國(guó)內(nèi)汽車的總體產(chǎn)量卻很小，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠的產(chǎn)品即可滿足幾十家汽車企業(yè)的需求，所以專門生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件的廠家數(shù)量相對(duì)要少的多。改革開(kāi)放之后出現(xiàn)了很多合資汽車品牌，也有一些企業(yè)看到了發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的巨大空間，通過(guò)引進(jìn)技術(shù)方式生產(chǎn)更加先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)滿足國(guó)內(nèi)眾多汽車企業(yè)的配套。改革開(kāi)放之后接近20年的時(shí)間里，乘用車領(lǐng)域一直是合資品牌的天下，而商用車領(lǐng)域則一直延續(xù)過(guò)去的發(fā)展模式。  

　　許多商用車廠向乘用車的轉(zhuǎn)變，是造成這一現(xiàn)象的主要原因  

　　隨著國(guó)內(nèi)國(guó)民收入的提高，進(jìn)入21世紀(jì)之后私車消費(fèi)才真正拉動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展。這個(gè)時(shí)候自主品牌也如雨后春筍般的相繼出現(xiàn)，很多過(guò)去靠組裝、拼裝汽車生存的廠家也紛紛涉足乘用車領(lǐng)域。汽車生產(chǎn)企業(yè)多，形成規(guī)模的少，是目前自主品牌的現(xiàn)狀。這些新興的自主品牌企業(yè)普遍都沒(méi)有太多技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的積累，在發(fā)動(dòng)機(jī)這些關(guān)鍵部件上更是一片空白。所以除了少部分企業(yè)采用模仿或逆向的方式自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)以外，很多自主品牌都通過(guò)外購(gòu)的方式來(lái)滿足配套需要。  

　　由于市場(chǎng)需求相對(duì)旺盛，不少配套的發(fā)動(dòng)機(jī)廠都曾經(jīng)有過(guò)輝煌的一刻，那么國(guó)內(nèi)都有哪些發(fā)動(dòng)機(jī)配套廠，它們的現(xiàn)狀如何呢？