55:45，中外合資底線又一次被突破。  
　　  
　　回顧卡車行業(yè)合資走過的路，從以前外方強勢占主導，只能采用外方品牌，如廣汽日野、東風日產柴，發(fā)展到外方退一步采用雙品牌，如紅巖與上汽依維柯，再到以中方為主導，或者更確切地說以中方市場為主導，打造中方品牌。  
　　  
　　中外卡車合資的這些年，中方話語權從弱到強，今天甚至突破50:50的合資底線。國內企業(yè)自身實力增強，是其敢與這些自視甚高的跨國大佬叫板的底氣。除此之外，中方之所以能逼迫外方一步步退讓，還因為其背靠中國這座物流貨運等金礦市場，這是他們與這些大佬們談判的重要籌碼。  
　　  
　　中方地位漸強  
　　  
　　2010年，中國卡車行業(yè)掀起新一輪合資風潮，與上一輪合資合作不同，以福田與戴姆勒合資為代表的合資合作進入了新的發(fā)展時期。最新一波的合資潮，中國企業(yè)的話語權大大增強。  
　　  
　　以往的合資公司都是外方以技術和品牌等出資，中方以實物和現金出資，并生產外方品牌。經過驗證這條路在中國走得并不成功，經歷了前一輪的合資失敗，中外雙方在反思之后，在后合資時代中表現出更加開放的心態(tài)。外方放開了品牌、網絡的限制，中方也在獲得技術的同時，引入了資本合作。  
　　  
　　在新一輪的合資合作中，外方以技術和資金入股，中方以現有中、重卡業(yè)務入股，并生產中方品牌。在海外戰(zhàn)略上，中方還可獲得外方的網絡支持。  
　　  
　　曼在入股中國重汽之后，允許中國重汽在全球表現好的經銷商銷售TGA提升型卡車；同時，通過與戴姆勒全球合作，福田能利用戴姆勒的品牌、全球市場、管理等優(yōu)勢資源，推進福田的全球化進程。  
　　  
　　1月26日，中方主導地位再進一步，東風與沃爾沃以55:45的新合資模式，打破了國內汽車業(yè)長期以來中外雙方對等股比的分配方式，堪稱是中方實力以及話語權增強的突出表現。  
　　  
　　跟其他汽車合資事件相比，東風-沃爾沃合資的另一個不同之處是，合資公司名稱中首次沒有出現外方名字。這種現象的出現，很大程度上是由于中方占控股權的緣故。  
　　  
　　愿為市場“折腰”  
　　  
　　面對中方步步緊逼，外方之所以做出讓步，原因有二：一個是因為合作對象實力增強，其技術研發(fā)能力不斷提升，自主研發(fā)的實力增強，不少中方企業(yè)開始掌握核心技術。另外，他們也甘愿為“五斗米折腰”。  
　　  
　　2000-2011年中國物流規(guī)模不斷擴大，年均增長22.4%。2011年中國物流占服務業(yè)比重15.7%，占GDP比重6.8%。  
　　  
　　“2011年中國物流市場容量達到了6萬億人民幣，并且還在以每年15%以上的速度增長。中國的物流市場是世界上成長性最好最快的市場之一?！敝袊锪髋c采購聯合會副會長蔡進表示。  
　　  
　　全球第四大物流企業(yè)——基華物流(CEVA)的亞太地區(qū)總裁DidierChenneveau對中國第三方物流市場的未來做了一個樂觀的預測：“到2016年，中國將成為全球最大的第三方物流市場，市場規(guī)模將達到1.1萬億元人民幣，年均復合增長率16%?！?nbsp; 
　　  
　　DidierChenneveau表示：“2012年第三方物流市場比2011年有所下降，但大部分增長仍來自亞太地區(qū)，中國的物流發(fā)展速度仍是世界最快的?！?nbsp; 
　　  
　　目前，中國GDP貨運周轉密度是美國的近8至10倍。雖然隨著中國經濟結構向消費及服務業(yè)轉型，國內的投資率及GDP貨運周轉密度很可能正在觸及高點的過程中，特別是后者有可能在未來經歷較大幅度的下降，將對中重卡銷量產生影響，但是與需求日趨萎縮的發(fā)達國家相比，在過去5年間，中國商用車市場年復合增長率達到12%，占據全球商用車市場40%的產量，中國等新興市場迸發(fā)的市場潛力足以讓這些跨國大佬們兩眼發(fā)光。  
　　  
　　據戴姆勒卡車預測，到2020年中國中重卡市場容量將達到每年150萬輛，其中，高級中重卡銷量將占據全球卡車市場的一半份額，前景十分看好。