最近，原本趨于平靜近一年的的長安汽車重組昌河汽車一事再起波瀾，據(jù)報道，昌河汽車并未同意交出合肥昌河的汽車生產(chǎn)資質(zhì)。一年前，長安準備將昌河鈴木的整車生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移給長安馬自達，昌河公司僅保留合肥商用車項目，而九江和景德鎮(zhèn)工廠都將成為零部件生產(chǎn)廠。為此，昌河鈴木發(fā)生了大規(guī)模的停工事件，員工認為，景德鎮(zhèn)基地如果失去整車生產(chǎn)資質(zhì)，無疑意味著將淪為合肥昌河的代工廠，原來的老子的變成原來的兒子的兒子。沖突愈演愈烈，長安不得不放棄了原來的計劃。 
　　 
　　現(xiàn)在新的問題又出來了：按報表，合肥昌河資產(chǎn)歸江西昌河所有，與江西昌河合是一個財務(wù)。但是在長安重組昌河之前，昌河的整車生產(chǎn)資質(zhì)已被中航集團轉(zhuǎn)移到合肥昌河，景德鎮(zhèn)方面僅保留合資生產(chǎn)昌河鈴木的資質(zhì)，在進入長安系統(tǒng)之后，合肥昌河與江西昌河都直接歸屬長安領(lǐng)導(dǎo)，兩者是平行關(guān)系。 
　　 
　　國外汽車企業(yè)并沒有生產(chǎn)資質(zhì)問題，只要注冊，誰想生產(chǎn)就生產(chǎn)，但是中國不同，中國是計劃經(jīng)濟式管理，企業(yè)的資質(zhì)乃至所有的產(chǎn)品，都要經(jīng)過政府批準。所以資質(zhì)對企業(yè)來說就是命根子，取消資質(zhì)等于敲掉飯碗，所以長安與昌河的矛盾完全是計劃經(jīng)濟行政干預(yù)所帶來的惡果，企業(yè)自己沒有辦法解決，地方和部門政府也沒有辦法解決，汽車企業(yè)的生殺大權(quán)都在有關(guān)部門手里。 
　　 
　　現(xiàn)在好像長安在對昌河行剝奪之事，實際上是政府希望掐死幾個汽車企業(yè)，長安并不想做劊子手，但是它卻無法解決資質(zhì)問題。這就是問題的關(guān)鍵。 
　　 
　　另一個迷霧重重的重組案例是東風(fēng)福汽。1月20日東風(fēng)汽車發(fā)布澄清公告，稱東風(fēng)汽車目前并無重大重組事項，不存在任何應(yīng)披露而未披露的信息。去年9月27日，三菱汽車北京事務(wù)所發(fā)給媒體的經(jīng)日本總部確認過的采訪答復(fù)中對"由于三菱阻礙，東風(fēng)重組福汽暫停"的說法進行了反駁，稱："三菱在東南汽車的出資比例不會有任何變化，并將與東南汽車的其他股東一同攜手合作謀求東南汽車的發(fā)展。" 
　　 
　　實際上東風(fēng)福汽重組背后的關(guān)系要復(fù)雜的多，除了三菱，還有裕隆、戴姆勒、北汽、廣汽等等，還有廈門商用車，三菱堅持自己的利益是合理的事情，但是福汽復(fù)雜的利益關(guān)系卻也是政府急功近利的行為造成的。當初福汽與幾個公司談合作，政府選擇裕隆，這在當時看確實是一步好棋，因為臺資的背景，對有關(guān)部門的可批性強。但是由于裕隆基本上沒有自己的產(chǎn)品技術(shù)，所以不得不引進三菱的產(chǎn)品，三菱的心眼也活躍于福汽和長豐之間，并不專心。 
　　 
　　另一方面，福汽內(nèi)部資產(chǎn)關(guān)系也比較復(fù)雜，資產(chǎn)關(guān)系就是利益關(guān)系，利益關(guān)系復(fù)雜，就很難讓所有的方面都滿意。福建政府好像非常精明老道，把一個燙手的山芋拋給東風(fēng)，東風(fēng)并沒有行政權(quán)力來解決因為行政原因造成的利益關(guān)系。 
　　 
　　所以，歸納起來，就是政府甚么都插手，不按經(jīng)濟規(guī)律辦事，亂插手把汽車行業(yè)造成了一個爛攤子，現(xiàn)在反過來埋怨企業(yè)不聽政府的話，要下狠手。而政府又不想把屬于政府的那部分問題解決，企業(yè)又并不能解決政府權(quán)限內(nèi)的問題，幾乎每一個重組的項目都擱在政府這個問題上無法動彈。 
　　 
　　這就是為什么中國汽車重組難的癥結(jié)所在。