跨國(guó)汽車(chē)公司的零部件全球采購(gòu)是由世界汽車(chē)零部件工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)決定的，當(dāng)前世界汽車(chē)零部件工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)如下：
———零部件企業(yè)發(fā)展方向?qū)㈦S著整車(chē)的全球采購(gòu)、系統(tǒng)研發(fā)、模塊化供貨日趨成熟而進(jìn)行聯(lián)合重組。
———零部件企業(yè)規(guī)模將通過(guò)戰(zhàn)略性聯(lián)合重組形成汽車(chē)零部件大集團(tuán)。
———零部件供貨渠道將根據(jù)企業(yè)規(guī)模和實(shí)力分層次供貨形成“寶塔式”結(jié)構(gòu)。
———零部件企業(yè)發(fā)展重點(diǎn)變?yōu)榧訌?qiáng)研發(fā)平臺(tái)建設(shè)和模塊化、系統(tǒng)化供貨能力的建設(shè)。
———零部件企業(yè)的管理升級(jí)成為零部件企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，甚至是核心的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。
因此，跨國(guó)汽車(chē)公司全球采購(gòu)可以歸結(jié)為三大主要原因：整車(chē)公司競(jìng)爭(zhēng)加劇與兼并浪潮；全球采購(gòu)———降低汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)成本；專(zhuān)業(yè)化———精益化汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)。
整車(chē)公司競(jìng)爭(zhēng)加劇與兼并浪潮
近40年來(lái)，全球汽車(chē)工業(yè)加速集中，全球獨(dú)立整車(chē)制造商的數(shù)目已由1964年的52家減少到2000年的10家。從20世紀(jì)90年代起，全球汽車(chē)工業(yè)基本形成了“6+3”競(jìng)爭(zhēng)格局。有人預(yù)言最后只剩5~6家。整車(chē)公司為了自己的生存與發(fā)展，不斷尋找競(jìng)爭(zhēng)之源，價(jià)格是他們的競(jìng)爭(zhēng)法寶之一。
全球采購(gòu)———降低汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)成本
自從“成本殺手”洛佩滋（Lopez）在90年代初替通用汽車(chē)公司成功地實(shí)施了以降低成本為核心的采購(gòu)戰(zhàn)略以來(lái)，在世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的近十年中，似乎有這樣的規(guī)律，即每當(dāng)汽車(chē)生產(chǎn)商市場(chǎng)利潤(rùn)開(kāi)始減少的時(shí)候，其“標(biāo)準(zhǔn)”做法總是傾向于向上游的供應(yīng)商施加壓力，“擠壓”零部件供應(yīng)商的利潤(rùn)。
對(duì)于國(guó)外主機(jī)廠，OEM全球采購(gòu)價(jià)格目標(biāo)降低10%~15%的采購(gòu)成本才是有吸引力的。對(duì)于國(guó)內(nèi)供應(yīng)商而言，出廠價(jià)應(yīng)較國(guó)外供應(yīng)商供貨價(jià)低約30%才更具有競(jìng)爭(zhēng)力。
整車(chē)公司為了降低整車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)成本而采取了全球采購(gòu)的手段，而全球采購(gòu)的目的是為了降低零部件采購(gòu)成本，而采購(gòu)成本又占整車(chē)成本的60%。所以，德?tīng)柛Ｆ?chē)系統(tǒng)董事會(huì)主席巴騰博格不止一次說(shuō)過(guò)：“整車(chē)廠要求零部件企業(yè)降價(jià)，是汽車(chē)行業(yè)永恒的主題”。
專(zhuān)業(yè)化———精益化汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)
各國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的發(fā)展模式，將其總結(jié)為傳統(tǒng)的縱向一體化、傳統(tǒng)的自主發(fā)展和新的以合作為基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)包模式以及其他新興的模塊化、全球化供應(yīng)模式。
在過(guò)去20年中，汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷了前所未有的歷史性變革。以美國(guó)三大汽車(chē)公司（通用、福特、克萊斯勒）為首的整車(chē)制造商由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營(yíng)、追求大而全的生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)向精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、以開(kāi)發(fā)整車(chē)項(xiàng)目為主的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)模式。各大汽車(chē)公司在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的同時(shí)，逐漸降低了汽車(chē)零部件的自制率，實(shí)行精益生產(chǎn)方式。
原有大型汽車(chē)公司擁有的零部件公司紛紛獨(dú)立出來(lái)成為獨(dú)立公司。如通用—德?tīng)柛?、福特—偉世通等相繼從其母公司中獨(dú)立，并發(fā)展為國(guó)際性零部件集團(tuán)。
整車(chē)生產(chǎn)廠對(duì)汽車(chē)零部件的需要越來(lái)越多地依賴外部獨(dú)立的零部件配套廠，零部件配套廠的責(zé)任不再只停留在傳統(tǒng)的來(lái)樣或來(lái)圖加工狀態(tài)，而是還要承擔(dān)起產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、制造檢驗(yàn)、質(zhì)量保證、系統(tǒng)供貨以及市場(chǎng)服務(wù)的全套責(zé)任。
來(lái)源： 汽車(chē)配件
