新出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)政策明確提出，要鼓勵(lì)發(fā)展小排量節(jié)能環(huán)保轎車，可是在前不久落幕的北京車展上，除廣本推出1.5升飛度外，很難再看到其它小排量環(huán)保車型。就連一向以微車為主打產(chǎn)品的民營(yíng)造車企業(yè)，也紛紛加入了中級(jí)車市場(chǎng)的“大合唱”——— 　　不久前的北京車展上，萬(wàn)車爭(zhēng)鳴。600萬(wàn)元的邁巴赫、968萬(wàn)元的荷蘭豪華品牌世爵、988萬(wàn)元的天價(jià)賓利表達(dá)了國(guó)際豪華車進(jìn)軍中國(guó)的決心；國(guó)內(nèi)合資品牌如凱迪拉克、日產(chǎn)天籟、豐田皇冠、帕薩特2.8V6豪華行政版等等，則讓人看到了國(guó)內(nèi)高檔和中高檔車市場(chǎng)的繁榮。 　　新出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)政策明確提出，要鼓勵(lì)發(fā)展小排量節(jié)能環(huán)保轎車?？墒窃谶@屆北京車展上，與高檔、中高檔車的好戲連臺(tái)截然不同的是，除廣本推出1.5升飛度外，很難再看到其它小排量環(huán)保車型。更令人疑惑的是，一向以微車為主打產(chǎn)品的民營(yíng)造車企業(yè)，也撇開自己已成熟的微車產(chǎn)品，紛紛加入了中級(jí)車市場(chǎng)的“大合唱”。 　　時(shí)勢(shì)造“英雄” 　　按照國(guó)內(nèi)的車型劃分，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6升至2.5升之間的轎車統(tǒng)稱為“中級(jí)車”，是汽車市場(chǎng)的中堅(jiān)力量。環(huán)顧這次北京車展展館一圈，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)民營(yíng)和自主品牌企業(yè)推出的新車大多在向大排量靠攏，1.6升、1.8升排量的車隨處可見，更有甚者已達(dá)到2.0以上，GPS、車載電話、ABS系統(tǒng)、電子防盜系統(tǒng)等豪華配置都成了標(biāo)配。生產(chǎn)福萊爾微型轎車的比亞迪一上來(lái)就展出了即將上市的F6，長(zhǎng)達(dá)4.94米的車身、2.4升的排量，儼然是一款中高檔轎車的架勢(shì)。奇瑞東方之子、吉利華普303……越來(lái)越多的民營(yíng)造車企業(yè)的身影出現(xiàn)在中級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)大戰(zhàn)之中。 　　民營(yíng)造車企業(yè)為何舍“小”求“中”？吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在車展期間道出其苦衷：這絕不是企業(yè)缺乏理智的一時(shí)沖動(dòng)，而是面對(duì)市場(chǎng)紛繁復(fù)雜的積極應(yīng)對(duì)之策，同時(shí)也反映了企業(yè)對(duì)現(xiàn)實(shí)的無(wú)奈。 　　民營(yíng)企業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，以價(jià)格低廉的微車產(chǎn)品圓了許多普通百姓的“汽車夢(mèng)”。不少企業(yè)作為地方政府的支柱產(chǎn)業(yè)和利稅大戶，帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成為中國(guó)汽車企業(yè)的“中流砥柱”之一。而現(xiàn)在進(jìn)入汽車社會(huì)后，車與路、車與環(huán)境、車與能源的矛盾日益尖銳，無(wú)論是從貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的角度，還是為了中國(guó)汽車企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，更應(yīng)該鼓勵(lì)發(fā)展小排量節(jié)能環(huán)保轎車，而在這一領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)民營(yíng)造車企業(yè)也較有優(yōu)勢(shì)。然而，近幾年隨著國(guó)家汽車安全和碰撞法規(guī)的相繼實(shí)施，不少不符合條件的微車先后退出市場(chǎng)，產(chǎn)品不得不升級(jí)換代的企業(yè)，成本開支不斷攀升，規(guī)模不斷擴(kuò)大，贏利卻大多不盡如人意。國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市限制微型車的政策又使這些企業(yè)雪上加霜。此外，消費(fèi)者中不少人總覺得汽車是一種財(cái)富、地位、品位的象征，這種講究排場(chǎng)、追求奢華的汽車主流消費(fèi)文化，導(dǎo)致大排量、配置齊全的三廂車受人追捧，微車市場(chǎng)不斷萎縮。在各民營(yíng)汽車企業(yè)艱難的探索過(guò)程中，一些企業(yè)便開始選擇上大排量中級(jí)轎車項(xiàng)目，投入巨資大踏步往前走，將其作為企業(yè)未來(lái)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。 　　客觀形勢(shì)迫使民營(yíng)企業(yè)發(fā)展中級(jí)車，主觀條件也允許民營(yíng)企業(yè)發(fā)展中級(jí)車。在微型車?yán)麧?rùn)空間日益縮小之際，各民營(yíng)企業(yè)就開始未雨綢繆，在中級(jí)車領(lǐng)域積極探索和實(shí)踐。奇瑞從一開始就深入中級(jí)車市場(chǎng)、比亞迪收購(gòu)福萊爾后一心發(fā)展中級(jí)車……所有這些，不僅擴(kuò)展了民營(yíng)企業(yè)的市場(chǎng)生存和發(fā)展空間，而且鍛煉了隊(duì)伍，積累了經(jīng)驗(yàn)。從這屆北京車展就不難看出，多數(shù)民營(yíng)企業(yè)已經(jīng)具備了生產(chǎn)大排量轎車的實(shí)力。以微型車為起點(diǎn)，不斷向大排量、安全、環(huán)保、豪華轎車的方向發(fā)展，已經(jīng)成了眾多民營(yíng)造車企業(yè)的共識(shí)。 　　勝算有幾何 　　各民營(yíng)企業(yè)競(jìng)相上大排量轎車項(xiàng)目之舉，一方面廣受媒體關(guān)注，確實(shí)風(fēng)光了一把，不少企業(yè)甚至被譽(yù)為民族汽車的“未來(lái)之星”；另一方面，這一現(xiàn)象也引起了業(yè)內(nèi)有關(guān)人士的爭(zhēng)議和擔(dān)憂。民營(yíng)企業(yè)放棄擅長(zhǎng)的制造微型車的本行，轉(zhuǎn)入相對(duì)陌生、競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的中級(jí)車領(lǐng)域“淘金”，對(duì)于企業(yè)而言到底勝算幾何？ 　　作為一個(gè)中國(guó)人，我們當(dāng)然希望自己的民營(yíng)企業(yè)能夠發(fā)展中級(jí)車，不斷完善產(chǎn)品線，成為民族汽車業(yè)的代表，就像韓國(guó)的現(xiàn)代車一樣，不僅在國(guó)內(nèi)遍地開花，甚至出口到世界各地。此外，目前我國(guó)的汽車工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入歷史上最快的發(fā)展時(shí)期，私人購(gòu)車市場(chǎng)迅速擴(kuò)大，消費(fèi)呈現(xiàn)多樣化和個(gè)性化趨勢(shì)，轎車市場(chǎng)空間廣闊，任何一種車型在中國(guó)都有自己的用戶。民營(yíng)企業(yè)制造的中級(jí)車憑借低價(jià)也會(huì)爭(zhēng)取到一部分用戶，這對(duì)于企業(yè)也是難得的機(jī)遇。然而，發(fā)展中級(jí)轎車，民營(yíng)企業(yè)面對(duì)的困難和挑戰(zhàn)，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)甚于其他企業(yè)。 　　在技術(shù)上，發(fā)展小排量的車遠(yuǎn)比發(fā)展中級(jí)車容易。由于微車的技術(shù)含量比較低，企業(yè)可以集中力量加強(qiáng)研究，不斷增強(qiáng)小排量轎車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，既有利于企業(yè)的發(fā)展又能搶占小排量車的市場(chǎng)。而如今貿(mào)然發(fā)展中級(jí)車，這與民營(yíng)企業(yè)制造小排量車的一貫宗旨背道相馳，由于制造和銷售大排量車的經(jīng)驗(yàn)不足，產(chǎn)品難以與合資企業(yè)的成熟產(chǎn)品抗衡，市場(chǎng)大戰(zhàn)中被打得“頭破血流”就在所難免，以致交了大筆“學(xué)費(fèi)”卻沒有多少產(chǎn)出。對(duì)于民營(yíng)企業(yè)而言，此舉也許會(huì)“撿了芝麻，丟了西瓜”。 　　在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，目前國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)轎車品種越來(lái)越豐富，又經(jīng)過(guò)近幾輪頻繁的價(jià)格大戰(zhàn)，消費(fèi)者日益理性和成熟，桑塔納3000、凱越等成熟車型成為了不少消費(fèi)者的首選。民營(yíng)企業(yè)制造的中級(jí)車即使技術(shù)比較成熟，但受消費(fèi)者認(rèn)知度和品牌知名度的影響，銷售情況不容樂觀。筆者上周曾做過(guò)一次選購(gòu)中級(jí)車的市場(chǎng)調(diào)查，在被調(diào)查的30人中，只有1人選擇了中華轎車，其余29人均選擇了合資企業(yè)的桑塔納3000、凱越、伊蘭特、寶來(lái)等轎車。對(duì)于一些民營(yíng)企業(yè)生產(chǎn)的中級(jí)車品牌，不少人表示“從未聽說(shuō)過(guò)”。調(diào)查雖然不能完全說(shuō)明問(wèn)題，但民營(yíng)企業(yè)投入中級(jí)車市場(chǎng)的初期結(jié)果，由此可見一斑。 　　民營(yíng)企業(yè)挺進(jìn)中級(jí)車市場(chǎng)，其成效只能“冷暖自知”，是“?！笔恰暗湣?，不同的人也可能有不同理解。但吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福的話，也許能給摸索中的民營(yíng)企業(yè)指出一條路———中國(guó)應(yīng)該發(fā)展小排量經(jīng)濟(jì)性轎車。因?yàn)槲覀兊哪茉从邢?，污染?yán)重，交通堵塞，停車?yán)щy，這些都是擺在面前的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。新的產(chǎn)業(yè)政策也已經(jīng)出臺(tái)，如果執(zhí)行妥當(dāng)，我們將迎來(lái)小排量車發(fā)展的春天。(沈新華) 解放日?qǐng)?bào)