四、 國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)如何適應(yīng)整車(chē)企業(yè)重組和采購(gòu)規(guī)則的調(diào)整。 汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)是汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)，整車(chē)企業(yè)是汽車(chē)工業(yè)的龍頭，面對(duì)整車(chē)企業(yè)重組、全球化采購(gòu)、系統(tǒng)化研發(fā)、模塊化供貨的新形勢(shì)，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)應(yīng)該如何發(fā)展來(lái)與整車(chē)企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)，是當(dāng)前零部件企業(yè)應(yīng)認(rèn)真研究的新課題。我們認(rèn)為當(dāng)務(wù)之急應(yīng)該從以下幾個(gè)方面采取對(duì)策： —————以市場(chǎng)化促進(jìn)規(guī)?；?，使零部件企業(yè)逐步向中性化方向發(fā)展，并形成專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；陌l(fā)展模式。整車(chē)企業(yè)重組以及與零部件企業(yè)的分離，為打破零部件行業(yè)的地方和集團(tuán)保護(hù)，形成更加公開(kāi)和公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造了條件：，零部件企業(yè)特別是零部件各行業(yè)的龍頭企業(yè)，要通過(guò)這一良好的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的跨區(qū)域、跨集團(tuán)的配套，促進(jìn)企業(yè)的規(guī)模化生產(chǎn)。規(guī)?；P(guān)系到零部件企業(yè)今后的生存和發(fā)展，只有規(guī)?；a(chǎn)才能獲得降成本的主動(dòng)權(quán)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，滿足整車(chē)低成本的采購(gòu)原則。 一——以整車(chē)企業(yè)重組為動(dòng)力，拉動(dòng)我國(guó)零部件企業(yè)的聯(lián)合重組，在國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)中形成幾家大型的汽車(chē)零部件集團(tuán)。我國(guó)整車(chē)企業(yè)在國(guó)家扶持和鼓勵(lì)下，經(jīng)過(guò)多年的調(diào)整和重組，已基本形成了“3+6”的市場(chǎng)格局。同樣，國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)業(yè)要通過(guò)企業(yè)間的聯(lián)合、收購(gòu)和重組，整合零部件行業(yè)資源，進(jìn)行產(chǎn)品的合理分工，形成以幾大家大型汽車(chē)零部件集團(tuán)為龍頭的“寶塔式”的零部件產(chǎn)業(yè)布局，以滿足系統(tǒng)化、模塊化的發(fā)展需求。 一——一充分利用我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)，合理調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，并在此基礎(chǔ)上有針對(duì)地加大技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)力度。對(duì)于具有一定基礎(chǔ)，能夠?yàn)橐M(jìn)車(chē)型配套的產(chǎn)品，以及影響整車(chē)性能的關(guān)鍵總成和零部件要集中力量發(fā)展：對(duì)于已具有一定比較優(yōu)勢(shì)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，要繼續(xù)做大做強(qiáng)：對(duì)于國(guó)內(nèi)尚屬空白或剛開(kāi)始起步，但具有潛在市場(chǎng)需求的高新技術(shù)產(chǎn)品要重點(diǎn)發(fā)展；逐步形成幾大系統(tǒng)的研發(fā)陣地和平臺(tái)。 —————積極融入世界汽車(chē)工業(yè)國(guó)際化的浪潮。中國(guó)加入WT0，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件市場(chǎng)將日益和國(guó)際市場(chǎng)融為一體，面對(duì)不可避免的激烈競(jìng)爭(zhēng)，為了提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，國(guó)內(nèi)企業(yè)必須主動(dòng)參與世界汽車(chē)工業(yè)的國(guó)際分工，加強(qiáng)與跨國(guó)汽車(chē)零部件集團(tuán)的合作，以市場(chǎng)換技術(shù)是中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)的合理選擇，通過(guò)這種分工和國(guó)際合作，獲取跨國(guó)公司在技術(shù)、資本、管理、市場(chǎng)方面的優(yōu)勢(shì)資源，從而大幅提高我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的技術(shù)水平和規(guī)?；б?，爭(zhēng)取在國(guó)際零部件采購(gòu)體系中占有一席之地。 ————按照新的采購(gòu)規(guī)則，提升QCD管理水平，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。整車(chē)在對(duì)零部件諸多的采購(gòu)條件中，研發(fā)能力、質(zhì)量、成本、交貨期這四項(xiàng)已成為最重要和首選的采購(gòu)條件，也將成為汽車(chē)零部件企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的重要條件，其中研發(fā)能力將是企業(yè)最重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》的一篇評(píng)論員文章曾這樣寫(xiě)到：“國(guó)際上形成的零部件集團(tuán)的聯(lián)合重組和跨國(guó)集團(tuán)，其潛在影響比大汽車(chē)公司重組影響大得多，影響深遠(yuǎn)得多。再過(guò)幾年，不是整車(chē)廠主宰零部件廠，而是零部件企業(yè)主宰世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展”。這是有道理的。我國(guó)的零部件工業(yè)落后于整車(chē)工業(yè)十年以上是公認(rèn)的事實(shí)，如果我們?nèi)匀皇侵卣?chē)，輕零部件，走以整車(chē)帶動(dòng)零部件的發(fā)展老路，整車(chē)與零部件的差距將會(huì)越拉越大，零部件的技術(shù)水平難有提高，質(zhì)量檔次難以突破，核心技術(shù)難以掌握，在全球采購(gòu)政策沖擊下，零部件工業(yè)將會(huì)受到嚴(yán)重的傷害。到那時(shí)，我國(guó)雖然能成為汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，但卻是零部件生產(chǎn)弱國(guó)，汽車(chē)生產(chǎn)再多，也只能是一個(gè)整車(chē)裝配基地，這是大家所不愿意看到的。 東風(fēng)汽車(chē)零部件和國(guó)內(nèi)各大零部件企業(yè)一樣，將把做強(qiáng)做大中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)作為自己義不容辭的歷史使命，并愿與社會(huì)各界一道為早日振興中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)而攜手共進(jìn)。