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混合動力 我國汽油機發(fā)展必由之路
作者：
汽配人網
發(fā)表于：
2005-08-17
我國863計劃電動汽車重大專項指出，電動汽車應包括：混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。專項還要求電動汽車研發(fā)應遵循三個原則，一是以產業(yè)化為目標，二是以企業(yè)為主體，三是以體制創(chuàng)新為保證。其中對純電動汽車不光要突破關鍵技術，還要初步實現產業(yè)化。在今后的50年里，由于混合動力汽車具有優(yōu)越的節(jié)油和環(huán)保性能，必將替代現有的內燃機汽車。遠期看，石油資源進入枯竭期后會促使石油燃料價格暴漲并超過氫燃料，到那時，燃料電池汽車才能實現真正意義的產業(yè)化。
目前，依賴石油資源的混合動力汽車，特別是汽油混合動力汽車在日本和美國得到了長足發(fā)展，不僅實現了產業(yè)化，而且銷售量連年增長，成為世界汽車技術發(fā)展史上的亮點。
汽油機的出路在于采用混合動力技術
汽油轎車燃油效率低、排放不好的原因在于汽油機的工況隨轎車行駛速度變化而改變，而且汽油機大部分運轉時間是在效率極低的低負荷下工作。另外，普通汽油轎車為追求最高轉速下的極限功率，不得不犧牲效率和環(huán)境性能。為了解決這些難題，各種各樣的新技術應運而生。實踐證明，僅僅依靠改進內燃機技術來提高汽油機的效率和降低排放不僅趕不上柴油機，也滿足不了未來轎車在這方面的需要。那么汽油機的出路在哪里呢？
汽油機的出路在于采用混合動力技術。依靠推行汽油混合動力技術，汽油轎車性能趕上了柴油轎車。這項技術的特點在于：無論汽車行駛工況如何變化，汽油機的運轉始終處在穩(wěn)定或接近穩(wěn)定的最高燃油效率下工作，發(fā)動機取消了最高轉速下的最大功率、怠速、加速、減速、過渡和低負荷等狀態(tài)，實現了普通轎車耗油量降低80%，汽車減速制動能量回收系統(tǒng)還能降低20%的耗油量。
集中力量實現汽油混合動力轎車產業(yè)化
為了趕上世界轎車先進水平，過去我國采取的策略是：依靠從國外引進生產技術，提高我國在“汽車管理電子化”、“內燃機”和“開發(fā)新的排氣后處理裝置”等三方面的技術水平。實踐證明，依靠這種策略，無法使三個方面的技術趕上世界水平。
以上三項技術對中國來說都是弱項。能否將上述三個弱項轉化成強項呢？采用汽油混合動力技術就可以做到這一點。首先，我國在汽油機基礎上，發(fā)展混合動力用的汽油機難度并不大；其次，在混合動力汽車的工作模式下，現有的高EGR稍加改進就可滿足世界最嚴格的超低排放標準。因此只剩下一個“汽車管理電子化”弱項。如果國家科技資金分配考慮由全國的IT行業(yè)和電機行業(yè)牽頭，集中力量研制通用的驅動能量電子協(xié)調控制系統(tǒng)和相應的執(zhí)行元器件如電機、逆變器等，即：通用的能量控制系統(tǒng)專用模塊集成化、系列高效電器、電機部件模塊化，盡快在市場上銷售，實現汽油混合動力轎車產業(yè)化就比較實際了。
綜上所述，我們不難看出，只要地球尚有石油，就一定會有汽油，汽油混合動力轎車就會存在下去。因此，汽油混合動力技術壽命至少和柴油技術一樣長久，而不是一項過渡性技術。汽油混合動力技術是能讓我國轎車迅速趕上世界先進水平的技術，是降低我國石油對外依存度，保障能源安全的有力措施。因此，它必將成為我國汽油機發(fā)展的必由之路。
