■八成國產(chǎn)車降價經(jīng)濟(jì)型轎車由10萬元跌至8萬元

　　2003年的中國汽車最不缺的可能就是降價新聞！從年初，新雅閣低價上市打破國產(chǎn)中高檔轎車價格平衡，到年底，POLO、GOL降價引發(fā)新一輪降價促銷高潮為止，今年至少已發(fā)生4輪規(guī)模較大的降價浪潮，有84%的國產(chǎn)車加入了降價的行列，16%的車型降了2次以上。

　　頻繁的降價新聞塑造出了新雅閣和賽歐兩大“降價”明星。前者是因?yàn)榻捣螅?萬元以上）而一次性把國產(chǎn)中高檔車價拉到了20萬-27萬元,新雅閣也因此成為消費(fèi)者又“愛”又“恨”（要排隊數(shù)個月才能買到現(xiàn)車）的車型。

　　而后者賽歐，這個開創(chuàng)了10萬元概念的車型，則通過降價、促銷等辦法，悄悄把車價降到了7萬余元，并帶動南京菲亞特派力奧系列、長安福特嘉年華系列、天津一汽威姿系列等經(jīng)濟(jì)型轎車1年之內(nèi)多次降價，最終形成了一個龐大的8萬元轎車群。

　　■中國汽車走過50年年產(chǎn)量突破400萬

　　如果把一汽奠基作為中國汽車的原點(diǎn)，今年的7月15日就是中國汽車50歲的生日！回首中國汽車這50載的坎坷歷程，既有從無到有、從小到大的光榮，也有錯失機(jī)遇、發(fā)展緩慢的遺憾。

　　為了祝賀中國汽車的“知天命”之年，身為中國汽車長子的一汽集團(tuán)塑造了一片欣欣向榮的景象。僅7月15日當(dāng)天，一汽就舉行了“一汽大眾二廠”、“一汽轎車二廠”、“一汽解放新基地”、“一汽豐越”等四大生產(chǎn)基地的奠基儀式。

　　消費(fèi)者也為中國汽車送上了“賀禮”，今年市場持續(xù)高速增長，僅1-10月我國汽車銷售就已達(dá)到347.88萬輛，預(yù)計國內(nèi)汽車總產(chǎn)量將超過400萬輛，屆時我國將成為僅次于美國、日本、德國的第四汽車生產(chǎn)大國。

　　■制定中的新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》引發(fā)爭議

　　1994年到2003年，走過近9年歷程的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》已經(jīng)“老”了，如何制定新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》也就成為今年汽車企業(yè)高層關(guān)心的大事。今年4月，國家發(fā)改委發(fā)布了新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》征求意見稿，并計劃年內(nèi)推出正式的新版產(chǎn)業(yè)政策?？梢钥隙ǖ卣f，不管新政策是何內(nèi)容，都將在今后幾年內(nèi)對中國汽車產(chǎn)生根本性的影響。

　　《汽車產(chǎn)業(yè)政策》征求意見稿傳遞的思想是：中國要發(fā)展自己的汽車工業(yè)。這當(dāng)然令國際汽車巨頭感到了不安，甚至公開批評《政策》中“要求進(jìn)口車和國產(chǎn)車選擇不同的經(jīng)銷渠道”等條款。

　　■北京交通擁擠，再次引發(fā)要不要限制私車大討論

　　盡管北京的公路越修越寬，但交通擁擠問題還是北京城市的一大頑疾，以致有專家學(xué)者再次呼吁北京應(yīng)該控制汽車發(fā)展，收取牌照費(fèi)。這樣的聲音是繼1995年“要不要私車”大討論后最強(qiáng)烈的一次，以致許多原本不想買車的消費(fèi)者也急匆匆地涌入車市，想搶在“限制私車”之前，買一輛家庭轎車。這種汽車“搶購”的風(fēng)潮，直到北京市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)明確表示“近期不會限制私車使用”后才逐漸停息。

　　為了能夠根治交通問題，11月18日，北京開展“疏堵治堵百日會戰(zhàn)”活動，大力整頓交通秩序，同時社會各界也紛紛為解決擁堵問題獻(xiàn)計獻(xiàn)策。

　　■F1明年登陸上海中國掀起賽車熱潮

　　自從今年9月國際汽聯(lián)在明年的F1賽歷上增添了上海站（明年9月26日舉辦）的名字，F(xiàn)1這項(xiàng)世界上最具商業(yè)價值的體育賽事就在中國有了新的含義。目前，上海國際賽車場正在緊鑼密鼓地施工，6條通向賽場的馬路也列入建設(shè)的日程。

　　汽車企業(yè)對于中國的F1也“突然”有了興趣，一些F1車手和車隊紛紛在賽季后赴上海訪問，而豐田、奔馳、寶馬、菲亞特等公司開始著手為明年上海F1的宣傳制定計劃，一系列汽車運(yùn)動也打起了借F1造勢的主意。

　　程從夫、董荷斌等年輕的中國車手也紛紛被奔馳邁凱輪、威廉姆斯寶馬等大車隊相中，向F1賽場邁進(jìn)。

　　■戴-克與北汽合資奔馳E級、C級車將國產(chǎn)

　　在世界的任何地方，能夠生產(chǎn)奔馳轎車都是一件值得驕傲的事情。

　　經(jīng)過大半年的緊急談判，戴姆勒-克萊斯勒股份公司終于在9月與北京汽車控股有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，表示將對北京吉普進(jìn)行重組并擴(kuò)大投資，生產(chǎn)奔馳C級和E級轎車，同時，還將在北汽福田生產(chǎn)奔馳重型卡車。

　　奔馳轎車花落北京，讓戴克找到了在中國長久發(fā)展的落腳點(diǎn)，也讓北京汽車贏得了再次騰飛的機(jī)會，更在世人面前提高了“北京制造”的含金量。

　　■國內(nèi)汽車企業(yè)最大合資案：東風(fēng)日產(chǎn)全面合作

　　注冊資本167億元、員工7.4萬人，今年7月1日成立的東風(fēng)汽車有限公司成為了目前我國最大的一起中外汽車合資案例，同時也是國內(nèi)首家擁有全系列卡車、客車、輕型商用車及乘用車產(chǎn)品的中外合資汽車企業(yè)。

　　在這個開創(chuàng)國內(nèi)汽車合資新模式的企業(yè)所發(fā)布的為期4年的事業(yè)計劃里，明確提出銷售與營業(yè)利潤至2007年底翻一倍，并將推出6款乘用車。發(fā)展勢頭之猛，令業(yè)內(nèi)人士開始坐下來好好研究“東風(fēng)模式”。

　　圍繞著“東風(fēng)有限”也并不都是好消息，日產(chǎn)高層就曾對日本記者放言：東風(fēng)在合資公司沒什么作用，暴露出合資伙伴之間的信任危機(jī)。

　　■國產(chǎn)寶馬上市中國豪華車市場競爭激烈

　　從3月27日華晨寶馬正式簽約，到10月16日第一款國產(chǎn)寶馬———325i轎車低調(diào)上市，再到11月27日第二款國產(chǎn)寶馬530i正式亮相，8個月內(nèi)，寶馬在中國完成了三級跳。發(fā)展速度之快，堪稱國內(nèi)汽車企業(yè)的一大奇跡。

　　國產(chǎn)寶馬的上市，打破了國產(chǎn)豪華轎車市場奧迪一枝獨(dú)秀的局面。在其帶動下，奔馳、凱迪拉克、VOL-VO等高檔品牌也將于明后年落戶中國，至少有5大品牌參與的豪華車之爭將成為目前還不算富裕的中國獨(dú)特的一道風(fēng)景。

　　■百年福特將在中國增資10億-15億美元

　　世界排名第二的福特把中國作為了其“第二個100年”的發(fā)展重點(diǎn)。為此，福特汽車公司董事長比爾·福特在北京宣布，將在未來幾年中投資超過10億美金，把長安福特的產(chǎn)能從目前的年產(chǎn)2萬輛提高到15萬輛，同時建設(shè)第二個轎車工廠和一個新的發(fā)動機(jī)工廠。

　　福特的增資，意味著以往合資汽車企業(yè)注冊資本不足1億美元、可以通過滾動發(fā)展的、“小打小鬧”的時代結(jié)束，中國汽車開始步入大資本競爭階段。

　　■人大通過《道路交通安全法》草案

　　10月28日，一部“以人為本”的《道路交通安全法》在十屆全國人大常委會第五次會議上幾乎全票通過，法律共八章，將從明年5月1日起正式施行?！兜缆方煌ò踩ā分允荜P(guān)注，就是因?yàn)樗鉀Q了“新手可否上高速”、“行人違章是否撞了白撞”、“警察拖車是否應(yīng)高額收費(fèi)”等等這些關(guān)系到老百姓切身利益的問題。正因?yàn)槠浒讶说臋?quán)利放在了重要位置，該法律才獲得了老百姓的好評。