盡管國家新的汽車產(chǎn)業(yè)政策猶抱琵岜，遲遲未出臺，但浙江的民營企業(yè)已經(jīng)繞開目前尚未被替代的對民營資本有許多限制的現(xiàn)行產(chǎn)業(yè)政策，大批進入整車制造業(yè)——

　　浙江省經(jīng)貿(mào)委綜合處的一位官員證實，國家發(fā)展和改革委員會已經(jīng)收到了浙江40家民營企業(yè)的申請，要求取得汽車整車生產(chǎn)目錄。而浙江省工商聯(lián)在剛剛結(jié)束的浙江省政協(xié)九屆四次常委會會議上，正式提交的一份關(guān)于浙江制造業(yè)的調(diào)查報告中確認，僅僅在三年之間，
浙江已經(jīng)有28家民營企業(yè)進入整車制造業(yè)，其中，除已取得汽車整車生產(chǎn)目錄的吉利集團外，獨立制造整車的還有5家，生產(chǎn)特種改裝車的有14家，借殼造車的有9家，此外，還有諸多正在悄然運作的廠家。

　　但同時，外界對浙江民營企業(yè)大舉進入汽車業(yè)也有頗多質(zhì)疑之聲——何以浙江會有如此之多的民營企業(yè)要選擇整車制造業(yè)呢？它們的底氣何在？它們成功的幾率有多少呢？驚動汽配業(yè)的“侍從獨立運動”

　　讓汽車業(yè)感興趣的是，這些要獨立制造整車的浙江民營企業(yè)竟然有80%多都是做汽車零配件業(yè)務(wù)。

　　浙江省一大支柱產(chǎn)業(yè)即是汽車配件業(yè)，系國內(nèi)汽配業(yè)大戶，一汽、東風、上汽每年有50%的零部件采購來自浙江。僅瑞安一市去年的產(chǎn)值即突破80億元，占瑞安工業(yè)總產(chǎn)值的25%。但就在前不久，當400多家浙江汽配廠商在成都舉行的第53屆全國汽配交易會上隆重亮相時，業(yè)內(nèi)人士卻驚訝地發(fā)現(xiàn)，盡管浙江汽配企業(yè)占了參展廠商三分之一強，但業(yè)內(nèi)熟悉的浙江萬向、浙江中譽、寧波華翔、新昌萬豐、永康鐵牛等浙江汽配業(yè)大腕，卻在此次交易會上難覓蹤影——瑞安汽摩配行業(yè)協(xié)會秘書長何洪信說，在國內(nèi)汽配業(yè)，這還是第一次。

　　大腕們何以齊齊缺席這個一年一度堪稱國內(nèi)汽配業(yè)最重要的群雄會呢？

　　原來，浙江30余家汽配業(yè)大腕們正在集體為轉(zhuǎn)產(chǎn)整車業(yè)忙碌而無暇顧及汽配業(yè)的聚會，此舉頗令國內(nèi)汽配業(yè)同仁感概不已。

　　寧波華翔集團是生產(chǎn)汽車內(nèi)飾件的企業(yè)，其產(chǎn)品占國內(nèi)市場80%的份額。華翔總經(jīng)理周敏峰介紹說，華翔集團是上?！按蟊姟?、長春“一汽”的共同體成員，也是通用公司等跨國汽車巨頭的零配件供應(yīng)商。

　　但進入整車業(yè)卻是華翔集團既定的謀略——先做汽車巨頭的“侍從”，待暴富之后尋機獨立。如果說23年前，其前身象山郵電器材廠尚無法想象涉足汽車業(yè)，但至少在3年前華翔集團產(chǎn)值、銷售收入一并突破10億元人民幣之際，華翔的戰(zhàn)略重心便有了由汽車零配件業(yè)向整車業(yè)轉(zhuǎn)移的影子。其后幾年，華翔在成為國內(nèi)汽配業(yè)一霸之時，也悄然啟動了汽車攻略。華翔集團在其《遠景規(guī)劃》中，即明言道——向整車制造業(yè)進軍，實現(xiàn)以汽車工業(yè)為主體，集投資、科技、貿(mào)易于一體的大型跨國公司——在2001年，兼并生產(chǎn)軍用汽車的遼寧陸平機器廠只是華翔向汽車業(yè)大轉(zhuǎn)移的一次成功試探。

　　今年5月，通過受讓股份，華翔收購了國內(nèi)皮卡三甲之一的河北中興汽車制造公司。此舉，令華翔集團的既定謀略頓時為天下知。

　　中興去年的銷售額約為12億元，在全國有120多家專賣店。此次歸于華翔麾下，用他們的說法，是緣于“華翔總經(jīng)理周敏峰早就有進入整車行業(yè)的打算”。

　　與華翔版本相似的是浙江的另一些汽配業(yè)巨頭如萬向集團、萬豐奧特集團、浙江中譽集團等。

　　萬向集團在國內(nèi)汽配業(yè)的地位舉足輕重，但萬向集團卻在浙江汽配企業(yè)中，最早選擇進入汽車整車生產(chǎn)領(lǐng)域。歷經(jīng)三年的磨煉，萬向已研制成功電動車——萬向的人士介紹說，電動車無污染、省能源，前景廣闊，但技術(shù)難度高、投資大，而目前只有豐田等幾家國際巨頭生產(chǎn)——言下之意，在這一塊，萬向要的不僅僅是國內(nèi)的市場。

　　據(jù)悉，萬向集團今年已研發(fā)出2輛大卡、5輛轎車，目前正在進行技術(shù)檢測和完善論證——萬向汽車業(yè)已然成型。

　　至于名聲不及萬向的其它浙江民企，也在進行著各自的選擇。

　　國內(nèi)最大的汽輪生產(chǎn)廠商萬豐奧特集團早在3年前就收購了上海一家客車廠，開始從事高檔皮卡及廂式客車生產(chǎn)。今年3月底，萬豐的新款商務(wù)車———萬豐速威正式下線，標志著萬豐正式進入市場更廣闊的乘用車領(lǐng)域。

　　浙江中譽集團是靠專做工業(yè)照明設(shè)備發(fā)家的，該公司提供的公開資料介紹說——“中譽是通用電氣在中國的OEM(貼牌生產(chǎn))廠家，去年銷售收入達5億元。今年中，中譽將武漢萬通公司現(xiàn)有的汽車設(shè)備和品牌、汽車整車生產(chǎn)目錄一口‘吃’下，轉(zhuǎn)向搞整車生產(chǎn)”。

　　據(jù)記者了解，像這樣的名單還有橫店、鐵牛等總共40余家。

　　浙江汽配業(yè)巨頭轉(zhuǎn)身做汽車，竟一時成了風潮。當?shù)厝耸糠治稣f，當前浙江民營經(jīng)濟正踏在“二次飛躍”的門檻上，對改變中低檔、附加值低的產(chǎn)品層次和“輕、小、集、加”的產(chǎn)業(yè)層次，民營企業(yè)家有著強烈的內(nèi)在發(fā)展動力。而汽車整車制造產(chǎn)業(yè)鏈長，能拉動上下游許多門類行業(yè)的增長，又能充分發(fā)揮浙江汽車零部件產(chǎn)業(yè)雄厚以及臨港的優(yōu)勢，當前利潤率又高達30%左右，自然引得浙商躍躍欲試。浙江民企的獨特選擇

　　但質(zhì)疑之聲幾乎從未停止。

　　質(zhì)疑者的論點主要集中于——

　　一則，這是個高風險的行業(yè)，面對國際跨國巨頭與國有大公司的雙重壓力，民營資本能抗得住嗎？

　　上海汽車工業(yè)?集團?總公司副總裁、上海通用汽車總經(jīng)理陳虹就曾在公開場合善意地提醒說，汽車行業(yè)的發(fā)展，不僅僅需要資金，還需要有技術(shù)、管理平臺的支撐，而且需要能夠持續(xù)地、不斷地投入，并要有能力集成多種行業(yè)的最新發(fā)展成果。所以，民營企業(yè)進入到這個領(lǐng)域，實在是高風險的。

　　二曰，民營資本現(xiàn)在進入汽車業(yè)，為時已晚。持此論者認為目前國內(nèi)汽車業(yè)大熱，實際上預(yù)示著進入這個行業(yè)已經(jīng)不是合適的時機了。一方面，跨國公司虎視已久，全世界的汽車巨頭都涌過來，國內(nèi)企業(yè)再從零做起，缺少成長的時間，根本無法與對手較量。

　　三為外部環(huán)境，但關(guān)鍵是資金與技術(shù)實力。上海市汽車行業(yè)協(xié)會秘書處的錢銘根在接受本報記者的采訪時，對民營企業(yè)涉足汽車就表示：“苦苦掙扎，不太好說?！钡瑫r強調(diào)，關(guān)鍵的問題是現(xiàn)在中國的經(jīng)濟體制不成熟，民營企業(yè)進入汽車領(lǐng)域?qū)嵲谑翘半y”?！芭e一個例子說，發(fā)電是很賺錢的呀，你若自己開個電廠，能夠打得進去嗎？”錢還向記者表示，“對民營資本涉足汽車我們表示歡迎，雖然有民營企業(yè)在汽車領(lǐng)域已經(jīng)嘗到甜頭，比如吉利汽車，那只能說是需求拉動的結(jié)果，在市場上的表現(xiàn)同樣是非常艱苦的。”目前，“三大”汽車集團畢竟還是處于壟斷地位，民營企業(yè)在汽車市場一時間很難“有一番作為”。私人資本進入這個領(lǐng)域，對投資熱情有所抑制，但國有經(jīng)濟體制結(jié)構(gòu)對它們是不利的。

　　上述善意的質(zhì)疑之聲對決定進入汽車業(yè)的這些民營企業(yè)來說，也確實觸到了它們的軟肋。

　　但問題是，多數(shù)造車的浙江民營企業(yè)皆是在市場上歷練數(shù)年而成一方諸侯的，他們先后選擇投資整車業(yè)斷然不會是一時沖動。

　　產(chǎn)業(yè)鏈的成熟與市場利潤的日漸薄弱是他們決定轉(zhuǎn)身做整車的基礎(chǔ)。

　　萬向集團董事局主席魯冠球曾說過，浙江的汽配企業(yè)規(guī)模小、檔次低、技術(shù)開發(fā)能力不強，絕大多數(shù)沒有融入到國際汽車的技術(shù)開發(fā)和市場營銷網(wǎng)絡(luò)。

　　資料顯示，浙江省是國內(nèi)汽車零部件主要生產(chǎn)基地，在國內(nèi)占有很大的市場比重——浙江省汽摩業(yè)規(guī)模以上企業(yè)有543家，工業(yè)總產(chǎn)值在200億元左右，稍有規(guī)模的企業(yè)2000多家，小企業(yè)則更多。但隨著中國入世，支撐浙江經(jīng)濟的這個曾經(jīng)的暴利行業(yè)也在向利潤的日漸薄弱轉(zhuǎn)移。據(jù)悉，根據(jù)有關(guān)條款，隨著工業(yè)品進出口關(guān)稅的降低，配額、許可證、特別招標等非關(guān)稅措施的逐步取消，汽摩業(yè)將受到巨大沖擊。在汽車及零配件產(chǎn)業(yè)，2000年的基期進口準入量為60億美元，以后每年增加15%，而2年以后將全部取消配額。

　　所以，精明的浙江汽配業(yè)巨頭首先看到了這一著棋，于是，謀定而動。

　　萬向集團董事局主席魯冠球曾經(jīng)分析說，浙江省的汽配行業(yè)盡管在國內(nèi)整體有優(yōu)勢，但若不抓緊時間在幾年內(nèi)進行產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)調(diào)整，到時有可能徹底失去優(yōu)勢。

　　有人甚至預(yù)測，將有三分之一被淘汰。

　　于是，浙江汽配業(yè)應(yīng)該從何處突圍便成了一些汽配業(yè)巨頭們不得不考慮的大事了。

　　而浙江汽配業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟讓他們敏銳地感到了他們轉(zhuǎn)身做整車的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

　　萬豐集團董事長陳愛蓮透露說，浙江支撐著整個中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的半壁江山，一汽、東風、上汽每年有50%的零部件采購來自浙江。浙江已經(jīng)形成了雄厚的汽車零部件制造基礎(chǔ)，萬豐更從產(chǎn)業(yè)鏈的上游看到了中國汽車市場的特殊需求。陳舉例道，去年浙江汽車銷售出現(xiàn)“井噴”，今年非典來了汽車銷勢不減反增，可見汽車消費正處于啟動期，浙江人的消費能力已經(jīng)積累到“私車時代”，降價也不會縮小汽車生產(chǎn)廠家和銷售商的利潤奶酪。

　　但民營企業(yè)如何能從已經(jīng)被跨國公司霸占的整車市場上分得一杯羹并進而立足呢？他們究竟依靠自己哪些核心競爭力來避免自己在資金、技術(shù)上的弱勢呢？

　　周敏峰與陳愛蓮的答案是機制與謀略。

　　華翔集團以汽車巨頭的“侍從”起家，而浙江萬豐奧特集團8年的創(chuàng)業(yè)征程也表明了這一優(yōu)勢的力量。創(chuàng)業(yè)之初，國內(nèi)鋁輪企業(yè)已然群雄逐鹿，但萬豐奧特上了摩托車鋁輪項目卻后來居上，5年前，萬豐奧特又建立了新的生產(chǎn)基地，引進國內(nèi)外汽輪制造方面的專家加盟汽輪項目，很快便開拓了國內(nèi)外市場。

　　所以，3年前，當萬豐奧特又在上海浦東通過資產(chǎn)重組設(shè)立了上海萬豐客車制造有限公司，準備通過低成本擴張，全面拓展汽車產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)由生產(chǎn)汽車零部件向整車的跨越時，陳愛蓮以“從一個長期從事汽車零部件企業(yè)的角度，看到中國汽車市場有特殊的需求”作為進入這個市場的一個宣言。

　　而他們選擇進入整車的謀略與路徑也證明了他們的深思熟慮——從低端切入、從市場空隙切入。

　　這些市場浸淫多年并成長的浙江民營企業(yè)老板們其實最擅長的即是銷售和控制成本。

　　他們的做法是——避開高資本投入的轎車業(yè)，而把投資焦點放在成本較低的皮卡和客車上。陳愛蓮就說，萬豐首先在商用車行業(yè)積累做整車的運作經(jīng)驗，為以后的進一步發(fā)展打基礎(chǔ)。

　　浙江進入整車的一些民營企業(yè)家分析說，利潤豐厚的中高檔轎車已經(jīng)幾乎牢牢地被幾個國內(nèi)外大廠家控制，所以對于進入汽車業(yè)的民企來說，要想在被跨國公司霸占的轎車市場上搶得一杯羹，明智的做法就是避開與國內(nèi)外汽車巨頭正面交鋒，先做國內(nèi)外汽車巨頭較少涉足的客車和皮卡，等企業(yè)有一定的規(guī)模后，再進軍商務(wù)車、轎車領(lǐng)域。

　　而這正是浙江汽配業(yè)巨頭們的精明之處。

　　市場人士分析說，從國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局來看，并不僅僅是幾大汽車巨頭獨霸市場，專用車領(lǐng)域存在大量相對獨立的生產(chǎn)企業(yè)，專用車企業(yè)依靠幾大汽車巨頭提供的底盤系統(tǒng)，自己則專注于功能開發(fā)。而浙江民營資本選擇專用車作為進入整車的路徑，既有利于國內(nèi)幾大汽車集團規(guī)?；a(chǎn)，也能與國外車商開展差異性競爭。比如，通過整合“中汽專用”而進入商用專用車的杭州杭掛機電有限公司就精于此道，“中汽專用”是中國汽車工業(yè)總公司的下屬企業(yè)，擁有100多項專用車產(chǎn)品名錄。目前國內(nèi)有300種商用專用車，但國外有3000多種，杭州杭掛機電有限公司認為，這塊市場的潛力相當巨大。

　　他們又有哪些核心競爭力可以從跨國公司那里分一杯羹呢？

　　華翔集團的一位人士說，民營企業(yè)擁有自己完整的話語權(quán)。和國內(nèi)許多國有或合資汽車企業(yè)不同，民營汽車企業(yè)在產(chǎn)品導入、價格定位、營銷手段上能自主決定。這種自主話語權(quán)將為民企的經(jīng)營運作帶來很大裨益。同時，他認為，民營企業(yè)的機制比較活，沒有傳統(tǒng)大企業(yè)集團的社會負擔，勞動力成本比較低，這也是自己的競爭優(yōu)勢。三大制約的化解之道

　　盡管浙江民營企業(yè)家精明的謀略可以讓他們以較少的投入進入整車業(yè)，但汽車制造畢竟是資金、技術(shù)密集的行業(yè)，從目前浙江民企進入整車業(yè)的路徑分析，他們多是利用資本杠桿，通過并購整車廠獲得整車制造的平臺，這在一定程度上緩解了初期投入的資金壓力。但問題是，他們還必須面對至少三大難題。

　　一是鋼材。據(jù)悉，浙江是個產(chǎn)鋼小省和用鋼大省，每年鋼材需求量達500萬噸，省內(nèi)供給總量只有300萬噸。而汽車制造更是用鋼大戶。那么，如何化解呢？浙江省經(jīng)貿(mào)委綜合處的官員告訴記者，浙江鋼鐵、建材、紡織等行業(yè)的投資和產(chǎn)能近年劇增。2002年，全省鋼鐵行業(yè)投資比2001年增長72%，今年上半年又比去年同期增長101%，1-8月，鋼材產(chǎn)量增長21.7%，目前，這些行業(yè)都有一大批已上和擬上的投資項目，按在建項目計算，到2005年這個行業(yè)的產(chǎn)能將比2003年分別增長224.3%。

　　目前，浙江民營企業(yè)造車所需鋼材，據(jù)知情人士透露，主要還是與上海的寶鋼集團聯(lián)合。據(jù)悉，40家民營企業(yè)正在私下與寶鋼接洽，期望能與之達成戰(zhàn)略合作。但現(xiàn)在這一消息未得到寶鋼的證實。盡管如此，華翔集團、萬豐、中譽集團、奧克斯的人士都認為，鋼材需求問題他們會通過市場的辦法解決。

　　二是電力不足。電力不足是制約浙江工業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。該省供電形勢嚴峻，在建電源項目少，省外購電難，電力電量缺口很大。預(yù)計2003～2007年，每年的電力缺口在170萬～480萬千瓦，嚴重缺電局面要到2007年后才能有所緩解。明后年工業(yè)供電尤為緊張。按年均20%的增速，初步測算，2004年統(tǒng)調(diào)新增負荷約350萬千瓦；加上2003年拉限電和錯峰負荷200萬千瓦，統(tǒng)調(diào)最高負荷將達2120萬千瓦，比今年統(tǒng)調(diào)最高負荷增550萬千瓦左右。而明年該省統(tǒng)調(diào)新增發(fā)電裝機在7月用電高峰前估計僅增加55萬千瓦左右。

　　事實上，這也是浙江這些民營企業(yè)的痛處。他們認為，這不是僅僅通過市場手段就能化解的，他們也只能通過自己靈活的機制尋求辦法。目前，也只能暫時依靠政府協(xié)調(diào)解決。

　　三是資金。其實，前面兩個難題不是決定性的，但這個難題卻可能是致命的。浙江省經(jīng)貿(mào)委綜合處的官員說，盡管浙江省民間資金較為充裕，但由于投資規(guī)模過大，企業(yè)自有資金不足，工業(yè)投資項目中的銀行貸款一般在40%以上，部分高達60%以上。而從浙江民營資本進入整車情況看，市場人士分析說，多起并購都發(fā)生在這兩年信貸相對寬松的背景下，從長遠看，一旦未來金融形勢發(fā)生變化，不少民營企業(yè)的現(xiàn)金流將面臨考驗，因為一個成熟的車型開發(fā)耗資、耗時巨大，現(xiàn)在有的車商還可以仿制，但將來市場進一步規(guī)范后，對企業(yè)開發(fā)實力要求會越來越高。

　　華翔集團的人士說，資金的問題其實并非像做算術(shù)題那樣機械，浙江民間資本的投融資渠道十分暢達，只要項目本身運作得當，融資不成問題。再者，華翔電子還有望在滬深股市主板上市，這也使得華翔有了更好的融資渠道——而華翔的答案幾乎是所有浙江汽配業(yè)大腕們的思路。整車業(yè)豐厚的利潤會讓他們找到更多的融資方式。

　　而一旦上述三大難題被精明的浙江汽配業(yè)巨頭們成功化解，連同被稱為中國民營汽車業(yè)旗艦的吉利集團，那么，中國汽車業(yè)便會形成一個力量強大的車業(yè)浙江系。

　　顯然，這將撼動中國車業(yè)版局。

　　而這樣的態(tài)勢已然顯現(xiàn)。因為，浙江的汽車制造商對占領(lǐng)中國汽車市場的野心已經(jīng)昭然——吉利的目標是在2005年前成為中國最大的經(jīng)濟型轎車生產(chǎn)商，每年銷售汽車30萬輛。這將占2005年前中國轎車市場預(yù)期產(chǎn)量的10%左右。而后來者華翔集團投資15億元人民幣，新建年產(chǎn)10萬輛整車的富奇汽車工業(yè)園；同時將不斷注入資金，補齊設(shè)備，對現(xiàn)有的富奇汽車生產(chǎn)流水線進行技術(shù)改造，確保實現(xiàn)到2004年年產(chǎn)1萬輛整車、2005年年產(chǎn)3萬輛整車、2006年年產(chǎn)10萬輛整車的目標。

　　分析人士說，僅兩家浙江民營企業(yè)的“增資擴能”的野心就不小，則整個40家浙江民營造車的生產(chǎn)總量，那帶給中國車業(yè)的震撼將是怎樣的呢？

　　“‘錢在天上飄，企業(yè)在地上走’。從某種角度而言，反映了我們浙江民營企業(yè)造車沖動的一種真實寫照?！?1月16日在浙江舉辦的首屆浙江民營企業(yè)峰會上，浙江省民營經(jīng)濟研究院的潘強龍主任在接受本報記者采訪時，如是評介說。“陷阱”還是“機遇”

　　現(xiàn)在外界尤其是汽車業(yè)內(nèi)對浙江民企造車十分悲觀。原因主要來自兩個方面：

　　一是合資企業(yè)事實上已涵蓋了高中低幾乎所有的汽車領(lǐng)域，且產(chǎn)能明顯過剩；二是幾乎所有的技術(shù)領(lǐng)域都為國外企業(yè)壟斷。看上去沒有血統(tǒng)背景的民企已沒有任何機會了。

　　此說固然十分有理，但這種說法卻明顯忽視了浙江民企幾乎與生俱來的擴張投資沖動。多年的發(fā)展使浙江成為中國一個舉足輕重的汽配基地，完成原始積累的廠商正在遭遇產(chǎn)業(yè)利潤趨薄的雙重擠壓；另一方面，他們的資金和旺盛的精力更要尋找一塊可以發(fā)泄的天地。實際上對這些浙江企業(yè)來講，現(xiàn)實可能并沒有更多的選擇，向產(chǎn)業(yè)縱深擴展應(yīng)該是他們更保險和更安全的路徑。

　　如果從大勢看，中國正進入所謂“重化工業(yè)時代”，素來生猛的浙江民企或許憑借本能已意識到這一點。在這個時代，已習慣生產(chǎn)消費品的浙江民企進入汽車、地產(chǎn)等行業(yè)而不是鋼鐵等原材料這些上游領(lǐng)域或許也是他們選擇的宿命。