先買一個2NTN牌的軸承，都是日本制造，空調(diào)張緊輪位置 用15#的扳手松開即可，調(diào)節(jié)螺栓用12#的套筒加長接桿搞定！拆下來的舊張緊輪及調(diào)節(jié)螺栓等。把中間的軸套砸下來，把軸承從張緊輪中砸出來（不分正反），用金箍棒把新的軸承安裝到位！呵呵！?。∪缓缶褪茄b車試車了！

你好， 傳統(tǒng)的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的，軸承的安裝、涂油、密封以及游隙的調(diào)整都是在汽車生產(chǎn)線上進行的。這種結(jié)構(gòu)使得其在汽車生產(chǎn)廠裝配困難、成本高、可靠性差，而且汽車在維修點維護時，還需要對軸承進行清洗、涂油和調(diào)整。 輪轂軸承單元 球軸承 是在標準角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎上發(fā)展起來的，它將兩套軸承做為一體，具有組裝性能好、可省略游隙調(diào)整、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、載荷容量大、為密封軸承可事先裝入潤滑脂、省略外部輪轂密封及免于維修等優(yōu)點，已廣泛用于轎車中，在載重汽車中也有逐步擴大應用的趨勢。 發(fā)展歷程 轎車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著技術的發(fā)展，轎車已經(jīng)廣泛的使用轎車輪轂單元。輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長，目前已經(jīng)發(fā)展到了第三代： 第一代是由雙列角接觸軸承組成。 第二代在外滾道上有一個用于將軸承固定的法蘭，可簡單的將軸承套到輪軸上用螺母固定。使得汽車的維修變的容易。 第三代輪轂軸承單元是采用了軸承單元和防抱剎系統(tǒng)ABS相配合。輪轂單元設計成有內(nèi)法蘭和外法蘭，內(nèi)法蘭用螺栓固定在驅(qū)動軸上，外法蘭將整個軸承安裝在一起。 第四代輪轂軸承 第四代輪轂軸承單元是把等速萬向節(jié)與軸承做成一個整體,解決了現(xiàn)有技術中由于輪轂與等速萬向節(jié)一體結(jié)構(gòu)使得輪轂的尺寸增大造成重量增大的缺點。第四代輪轂軸承單元的研制已經(jīng)取得成功,相信在不久將能大規(guī)模應用于各類汽車上。這些單元產(chǎn)品的特點是:不需要調(diào)整軸承組裝間隙,軸承組裝工藝更加合理,重量減輕體積減小,一次性裝脂后幾乎可永久使用,降低了整體生產(chǎn)的成本,更加有利于大規(guī)模普及。 希望能幫到你。