關(guān)于“油改氣”改單點(diǎn)還是多點(diǎn)的問題是大多準(zhǔn)備改氣的車主最關(guān)心的問題，而且很多人也走進(jìn)來了一個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為多點(diǎn)的技術(shù)先進(jìn)，再加上很多改裝廠利益的驅(qū)使極力推薦多點(diǎn)系統(tǒng)，使現(xiàn)在的“油改氣”進(jìn)入了一個(gè)多點(diǎn)時(shí)代，不管什么車，都覺得要改多點(diǎn)，事實(shí)果真如此嗎？單點(diǎn)和直噴是兩種不同的改裝技術(shù)。單點(diǎn)是指在汽車部位加裝一只混合器，天然氣從減壓閥與空氣混合后通過進(jìn)氣支管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，屬于缸外混合；直噴是指在每條進(jìn)氣支管上開個(gè)孔，裝上噴嘴，由電腦控制將減壓后的天然氣直接噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，屬于缸內(nèi)直噴。單點(diǎn)技術(shù)已經(jīng)沿用幾十年，至今技術(shù)仍不斷革新，相對直噴來說更穩(wěn)定，調(diào)試只要手工調(diào)節(jié)兩顆螺母就可以了，相對直噴調(diào)試要使用專業(yè)電腦軟件來說要更簡便，但單點(diǎn)裝置對原車點(diǎn)火系統(tǒng)要求相當(dāng)高，如果原車點(diǎn)火系統(tǒng)不理想的話，會(huì)出現(xiàn)氣體積壓在進(jìn)氣支管內(nèi)，造成放炮、回火等現(xiàn)象，且不可根治。直噴技術(shù)是近年來開發(fā)的新技術(shù)，已發(fā)展至第三代，第四代技術(shù)目前正處在研發(fā)試驗(yàn)階段，相對單點(diǎn)來說，直噴提速更快、車輛發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力更強(qiáng)，但是該技術(shù)對原車改動(dòng)比較多，更容易出現(xiàn)故障。針對氣耗來說，單點(diǎn)與直噴耗氣量沒多大的區(qū)別，但長途車倆使用單點(diǎn)更省氣。要弄清這個(gè)問題，首先就要弄清楚單點(diǎn)和多點(diǎn)的區(qū)別。簡單的說單點(diǎn)和多點(diǎn)的最大的區(qū)別就在于進(jìn)氣（天然氣）的方式不同。單點(diǎn)是天然氣經(jīng)過減壓閥三級(jí)減壓后直接經(jīng)過車輛的節(jié)氣門供氣，根據(jù)車輛的進(jìn)氣系統(tǒng)的不同真空度控制進(jìn)氣的大小。多點(diǎn)系統(tǒng)是在天然氣經(jīng)過減壓閥2級(jí)減壓后分別通過幾個(gè)（每缸一個(gè)）電磁閥，電磁閥根據(jù)電腦信號(hào)控制供氣大小，電磁閥供氣需要在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上分別打上一個(gè)孔，才能保證讓每缸供氣。你現(xiàn)在明白了單點(diǎn)是從進(jìn)氣管的最起端節(jié)氣門進(jìn)氣，多點(diǎn)是從進(jìn)氣管的最末端打孔進(jìn)氣，這就是為什么改裝廠都說多點(diǎn)進(jìn)氣快的原理，但是進(jìn)氣管長短是很多改裝廠都回避的問題，如果你的車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造進(jìn)氣管本身就很短，那樣從前端進(jìn)去和末端進(jìn)氣你覺得有區(qū)別嗎？當(dāng)然如果進(jìn)氣管很長（比如桑塔納3000）從進(jìn)氣管末端進(jìn)氣肯定比前端要快。關(guān)于單點(diǎn)愛放炮和動(dòng)力不足的問題，很多改裝廠都把放炮的問題歸咎于單點(diǎn)的系統(tǒng)，其實(shí)燃?xì)廛囕v的放炮幾乎都是點(diǎn)火系統(tǒng)引起的，如果是點(diǎn)火系統(tǒng)嚴(yán)重漏電，多點(diǎn)的也會(huì)放炮。燃?xì)獗热加偷膭?dòng)力下降百分之十五，這是燃料的性質(zhì)決定的，并非單點(diǎn)多點(diǎn)能解決的。最主要的還是后期使用和維護(hù)問題，單點(diǎn)的系統(tǒng)簡單，維護(hù)費(fèi)用低，不需要改動(dòng)原車發(fā)動(dòng)機(jī)，但是系統(tǒng)穩(wěn)定性稍差，需要經(jīng)常調(diào)試。多點(diǎn)系統(tǒng)比較

凸輪軸傳感器有問題，沒換前正常，換后有異常，因?yàn)橥馆喯盗惺桥錃?，正時(shí)規(guī)方面的作用。點(diǎn)火線老化應(yīng)該熱車才體現(xiàn)，或晚上起動(dòng)時(shí)翻開蓋看得出來9272