氣缸體 水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻水套和潤(rùn)滑油道等。 氣缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。

其實(shí)，每個(gè)人的感覺不一樣，洗好不一樣，所以結(jié)果也不一樣。一輛車是否好，個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該從三方面判斷。 一、設(shè)計(jì) 這也是最重要的決定性因素。汽車設(shè)計(jì)反映一個(gè)廠商的綜合實(shí)力和態(tài)度，車的好壞在設(shè)計(jì)里面已經(jīng)大致定型。設(shè)計(jì)又分為總體設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)經(jīng)過不斷修改，最后才從原型車到試產(chǎn)，最后大批量投產(chǎn)。雖然現(xiàn)在的汽車設(shè)計(jì)水平不斷提高，大量采用計(jì)算機(jī)輔助，周期大大縮短，但是因?yàn)檐嚨牧悴考?，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)之間的配合，總會(huì)有一些問題。有些問題會(huì)是致命傷，例如三菱吉普的剎車液壓管磨損缺陷。 二、制造工藝和技術(shù) 設(shè)計(jì)是汽車的基礎(chǔ)，那么制造技術(shù)的好壞就是產(chǎn)品能否達(dá)到設(shè)計(jì)要求的關(guān)鍵。試產(chǎn)或正式投產(chǎn)的過程設(shè)計(jì)可能對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行小小的修改，一般不會(huì)作很大的改動(dòng)，所以，產(chǎn)品只可能最大限度地貼近設(shè)計(jì)目標(biāo)，并不會(huì)超出原來設(shè)計(jì)的范圍。 三、汽車的價(jià)格和服務(wù) 這個(gè)相信大家也會(huì)同意吧。里面有個(gè)性價(jià)比的因素，套用一句話，夏歷車再爛，如果只賣一塊錢，這個(gè)價(jià)格下就算是好車。反過來，如果寶馬三系的車怎么好，賣個(gè)勞斯萊斯的價(jià)格，那還能說是好車嗎？還有更重要的是廠家售后服務(wù)的態(tài)度。 最后一點(diǎn)，作為精明的消費(fèi)者應(yīng)該不僅僅看到自己的需求，最好從投資的角度分析。僅僅停留在消費(fèi)的角度思考，始終都是消費(fèi)者，始終都是食物鏈里的最后一環(huán)。試想每年以進(jìn)口三十萬輛車，每輛車三十萬計(jì)，一年送出去的九百億元，都能建車廠了。數(shù)年前，當(dāng)時(shí)數(shù)家日車廠商大幅虧損瀕臨倒閉，包括日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱。美國(guó)和歐洲的車廠大舉投資，法國(guó)的PSA買下日產(chǎn)和馬自達(dá)，克萊斯勒買下三菱的股份。法國(guó)人從大眾請(qǐng)來了西班牙人卡洛斯，大幅壓縮成本，半年之后扭虧為盈，光從股票價(jià)值上就可獲利甚豐。 四、最后，通過本人的購(gòu)車經(jīng)歷，給大家一個(gè)參考。 1，一些過去有劣跡的廠商大家就別買了，因?yàn)槿思叶紩?huì)這樣想，可能只有你買，最后廠商都不見了。例如，現(xiàn)在還有誰在用三菱、NEC的手機(jī)和電視機(jī)，要有用壞的了也不知道找誰修。所以，對(duì)于象三菱這樣的車要想好再買，要做好思想準(zhǔn)備。 2，要深入了解車的質(zhì)量，不要光看表面，不要心存幻想。對(duì)于一些能省即省的車商，內(nèi)在的東西也不會(huì)太好，否則兩年前賣十五六萬的車現(xiàn)在都在賣七八萬，除了一直在不斷減配以外，原來的設(shè)計(jì)就非常的省，說不定還有很大的降價(jià)空間，否則每年的高額盈利何來。還有很多用不上的花俏功能，不要也罷，那也是自己掏錢買的。同樣價(jià)錢的車，能做的廠商也會(huì)給的，就看他的態(tài)度如何了。 3，最后補(bǔ)充一點(diǎn)，保持適度競(jìng)爭(zhēng)的