氣缸套損壞的現(xiàn)象有兩種：氣缸鏡面的磨損和氣缸套外壁的腐蝕。 一、氣缸鏡面的磨損有以下幾種情況：正常磨損、磨料磨損、熔著磨損及腐蝕磨損等。 1、正常磨損時活塞環(huán)與氣缸鏡面摩擦引起的，也稱為摩擦磨損。氣缸鏡面的最大磨損位置是活塞在上止點時第一環(huán)附近的位置，往往形成一個明顯的臺階。因為在此位置，活塞環(huán)對氣缸鏡面壓力最大，加上氣缸上端的溫度較高，金屬的抗磨性下降，同時，活塞在上止點時速度為零，油膜則不容易形成，所以氣缸鏡面下部的磨損也較大一些。 磨料磨損是由于吸入空氣中含塵土較多，或者嚴(yán)重積碳而造成的。塵土是從上部吸入，積碳也是在上部形成，所以氣缸鏡面上部磨損比較大。機油時從下往上甩，硬微粒受重力影響作用，因而氣缸下部磨損比較顯著。磨料磨損的特征是從氣缸鏡面沿活塞運動方向均勻的平行直線狀的拉傷痕跡。 2、熔著磨損的原因主要是在潤滑不足的情況下而產(chǎn)生的?；钊突钊h(huán)在氣缸鏡面中作高速往復(fù)運動。潤滑不足。工作面之間不能形成油膜，兩者摩擦面就有極其微小的部分金屬直接接觸，由于摩擦形成的局部高散熱不走而蓄積到一定程度時就會使二者熔融粘接。此時，如果油膜及時恢復(fù)，便可清洗和冷卻的作用，使這些微小熔著部分脫落而不擴展；如果油膜恢復(fù)遲緩，熔著就擴展，導(dǎo)致在很大范圍內(nèi)發(fā)生異常的熔著磨損，亦即通常所謂的拉缸。熔著磨損一般發(fā)生在氣缸鏡面上部靠近第一環(huán)在上止點位置，局部的金屬熔融粘著并帶有不均勻不規(guī)則邊緣的溝痕和褶皺。拉缸現(xiàn)象也容易發(fā)生在未經(jīng)磨合的內(nèi)燃機立即帶負(fù)荷工作的情況下產(chǎn)生。因為未經(jīng)磨合的內(nèi)燃機氣缸鏡面較粗，油膜不易形成，氣缸鏡面與活塞表面凸起處往往發(fā)生微小的金屬接觸，由此造成熔著磨損，甚至發(fā)生咬死現(xiàn)象。 3、磨蝕磨損的原因是燃油中含有硫及其它雜質(zhì)，或由于低溫啟動頻繁而引起。燃油有硫分解時，形成二氧化硫或者三氧化硫，與水接觸后就成為亞硫酸或硫酸，使氣缸鏡面在第一環(huán)止點處受到強烈的酸蝕，因而磨損量比正常磨損大1~2倍；同時，腐蝕剝落的金屬微粒在中部造成嚴(yán)重的磨料磨損。中部磨損增4~6倍。當(dāng)冷水溫度過低時，磨損最高值移向下部。磨蝕磨損時，在氣缸鏡面上部可以看到有疏松的細(xì)小孔穴；若是鏡面鍍鉻，就會在上面看見白斑。 二、氣缸套外壁的腐蝕 1、氣缸套外壁的腐蝕和穴蝕現(xiàn)象，主要是由于化學(xué)作用、電話作用、液體的沖擊作用和機械振動等引起的。其中比較嚴(yán)重的一種是在氣缸套的活塞承壓面或它對面的外壁上出現(xiàn)的蜂窩狀小孔群的穴蝕現(xiàn)象。幾年來隨著內(nèi)燃機向高速度、高

并不是所有的發(fā)動機都有汽缸套。 氣缸套的作用有： 1．與缸蓋、活塞共同構(gòu)成氣缸工作空間。 2．筒形活塞柴油機的氣缸套承受活塞側(cè)推力，成為活塞往復(fù)運動的導(dǎo)程。 3．將活塞組件及本身的熱量傳給冷卻水，使之工作溫度適當(dāng)。 4．二沖程柴油機的氣缸套布置有氣口，由活塞啟閉，實現(xiàn)配氣。