上汽依維柯紅巖商用車有限公司(以下簡稱"公司")是由上汽依維柯商用車投資有限公司與重慶機(jī)電控股(集團(tuán))公司共同投資成立的重型汽車生產(chǎn)企業(yè)。
公司注冊于重慶市北部新區(qū)，注冊資本13億元人民幣?，F(xiàn)已投資20多億元在重慶北部新區(qū)新建年產(chǎn)4萬輛整車生產(chǎn)基地，并繼續(xù)著力打造擁有特色紅巖橋、ZF轉(zhuǎn)向器等關(guān)鍵零部件的雙橋生產(chǎn)基地，成為我國舉足輕重的重型汽車制造基地之一。
公司前身原四川汽車制造廠，是60年代中期經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，引進(jìn)法國貝利埃軍車技術(shù)興建的我國第一個高起點(diǎn)重型軍用越野汽車生產(chǎn)基地，有著40多年重型汽車專業(yè)制造經(jīng)驗(yàn)。
2006年9月18日，在中意兩國總理的共同見證下，股東方正式簽署《上汽依維柯商用車投資有限公司與重慶重型汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司重型汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議》;2007年6月15日，上汽依維柯紅巖商用車有限公司于正式掛牌成立，揭開了合資公司新的發(fā)展篇章。
公司現(xiàn)有職工4000余人，15個部門，兩個制造基地，一個技術(shù)中心，有專業(yè)技術(shù)人員1100多人，其中高級工程師180多人，國家汽車專家6人。
合資公司引進(jìn)了具有國際先進(jìn)水平和競爭力的依維柯品牌原型車技術(shù)，按照國家的產(chǎn)業(yè)政策，生產(chǎn)依維柯品牌的高端車，滿足高端市場需求;采用依維柯公司的許可技術(shù)，利用現(xiàn)有的平臺，開發(fā)多款技術(shù)先進(jìn)、實(shí)用、安全和具有成本優(yōu)勢的"紅巖"品牌重型車，滿足中端市場需求;在現(xiàn)有的平臺上，結(jié)合依維柯公司的先進(jìn)技術(shù)，繼續(xù)提升自主"紅巖"產(chǎn)品，排放達(dá)到國Ⅲ及以上標(biāo)準(zhǔn)，領(lǐng)先國內(nèi)其他重卡，使整個產(chǎn)品體系達(dá)到國內(nèi)一流、國際領(lǐng)先水平。
公司堅(jiān)持"堅(jiān)韌、人本、卓越、奉獻(xiàn)"的價值觀，通過三至五年的努力,實(shí)現(xiàn)整車和整車關(guān)鍵零部件的主營業(yè)務(wù)收入超過200億元人民幣的經(jīng)營目標(biāo)。把公司建成為一個國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流、具有良好社會形象、實(shí)現(xiàn)企業(yè)與員工和諧共贏的重型汽車樣板企業(yè)。最終實(shí)現(xiàn)"鑄就商用車領(lǐng)域成功企業(yè)的典范"的企業(yè)愿景。
在國內(nèi)重卡市場提到紅巖，很多人的第一反應(yīng)就是在工地上的黃色自卸車，沒錯，那就是金剛。紅巖金剛一直是國內(nèi)工程用車的主流品牌之一，皮實(shí)耐用的口碑在圈內(nèi)廣泛流傳，這些優(yōu)點(diǎn)讓金剛卡車直到現(xiàn)在都還是紅巖銷量最大的車型。
國內(nèi)重卡的同質(zhì)化相當(dāng)嚴(yán)重，濰柴+法士特+斯太爾輪減橋的三大法寶很多廠家都采用，除了駕駛室不同其他部分都相近。紅巖金剛在過去一直采用濰柴發(fā)動機(jī)，也有部分采用重汽發(fā)動機(jī)。最近，上汽依維柯紅巖新廠里見到了裝配Cursor 9自主發(fā)動機(jī)的紅巖金剛，很是新鮮。使用自己的發(fā)動機(jī)，最主要的一點(diǎn)就是可以不再受其它發(fā)動機(jī)供貨商的控制。
從外觀來看，采用Cursor 9發(fā)動機(jī)的金剛完全沒有變化，湖南長平與湖北隨州駕駛室都是隨機(jī)裝車，這張熟悉的面孔早就爛熟于心。使用什么發(fā)動機(jī)最直接的方法就是從駕駛室后面觀察，Cursor 9發(fā)動機(jī)最大的特點(diǎn)就是ECU電腦板位于發(fā)動機(jī)尾部，很容易識別。
變速箱方面也有小變動，此前采用290馬力濰柴WP10發(fā)動機(jī)所配用的變速箱型號為9JS119，而此款金剛則采用了9JS135的變速箱，承受扭矩更大，此臺金剛應(yīng)該是采用的340馬力Cursor 9發(fā)動機(jī)，輸出扭矩為1300牛米。
檸檬黃的車身顏色儼然已經(jīng)成為金剛的代表色之一，空濾進(jìn)氣管道比起以前的金剛有所增大。鋁合金油箱旁邊的油水分離器，驚奇的發(fā)現(xiàn)上面打的標(biāo)居然是IVECO而不是SFH，也就是說這個油水分離器用得比杰獅C100車型還高檔，過濾效果應(yīng)該不錯。
自卸車作為在工地上使用的車型，很難免加到油質(zhì)比加油站還差的柴油，特別是某些包油的工地，車輛用油全是在工地上加的來歷不明的便宜柴油，這樣的柴油對大泵車影響很小，但對共軌機(jī)則可能造成致命損壞。
紅巖的輪邊減速橋是金剛稱霸工地的利器之一，質(zhì)量穩(wěn)定，可靠性高，很多人購買金剛的一個原因就是它的輪邊減速橋，這從另一個角度也可以說明斯太爾卡車對中國卡車的影響有多大。紅巖的輪減橋共有三個速比可以選擇，分別是4.42，4.8和5.73，前兩種一般裝在公路用車上，而工程用車一般選用5.73的速比。
價格方面，估計(jì)采用Cursor 9發(fā)動機(jī)的金剛會比起采用濰柴機(jī)的車型相持平或稍高，具體價格也只有等此車型大量上市后依市場而定。
雖然金剛有這么多的優(yōu)點(diǎn)，但是不得不承認(rèn)的是，它已經(jīng)上年頭了，駕駛室舒適性與其競爭對手也有一些差距，近8年的產(chǎn)品壽命也是該換代的時候了，據(jù)悉，上汽依維柯紅巖將在2011年內(nèi)推出金剛的升級產(chǎn)品，內(nèi)部代號為Classic，意為經(jīng)典，如果順利將在2011年的上海車展見到樣車。
Classic是意大利依維柯與紅巖共同設(shè)計(jì)的新車型，產(chǎn)品定位高于金剛，低于杰獅，新產(chǎn)品將繼續(xù)延續(xù)金剛的優(yōu)點(diǎn)，并大幅度改善駕駛室的舒適性，跟上時代潮流。
