進(jìn)氣閥由閥體、回轉(zhuǎn)式止回閥、蝶閥和控制氣缸組成。回轉(zhuǎn)式止回閥自帶配重和氟橡膠密封圈，開(kāi)機(jī)時(shí)壓縮機(jī)主機(jī)吸氣，由于壓差的原因，止回閥迅速打開(kāi)；當(dāng)停機(jī)時(shí)，壓差失去后，受配重控制，止回閥能及時(shí)迅速的緊密關(guān)閉，確保沒(méi)有停機(jī)吐油的現(xiàn)象蝶閥的開(kāi)啟和關(guān)閉受控制氣缸控制，根據(jù)控制氣缸的活塞伸出長(zhǎng)短，蝶閥打開(kāi)或者關(guān)閉，從而調(diào)節(jié)壓縮機(jī)進(jìn)氣量。

磨損的特征

在增壓四沖程柴油機(jī)中，隨著增壓度的提高，平均有效壓力也愈來(lái)愈高，進(jìn)氣閥和閥座的磨損也日趨嚴(yán)重。因此，國(guó)內(nèi)外對(duì)進(jìn)氣閥和閥座的磨損逐步得到了重視，在某廠生產(chǎn)的12V180ZL型柴油機(jī)上也同樣遇到了這個(gè)問(wèn)題。經(jīng)過(guò)數(shù)百小時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)，不但閥座磨損劇烈及偏磨，而且氣閥錐面也被造成嚴(yán)重的凹槽；最嚴(yán)重時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)530小時(shí)，磨損量竟達(dá)2.38mm。

磨損原因的估計(jì)

初步認(rèn)為，磨損的主要原因是氣閥和閥座之間產(chǎn)生與摩擦有關(guān)的的滑動(dòng)。這種滑動(dòng)是由于氣閥和氣缸蓋產(chǎn)生撓曲變形而引起。在爆發(fā)壓力的作用下，氣閥壓到閥座上的壓力是很高的，可以設(shè)想，在很高的壓力下，即使是很小的滑動(dòng)，干摩擦也會(huì)引起磨損。同樣，缸頭、氣閥有變形，為什么排氣閥及閥座的磨損比進(jìn)氣閥要輕的多呢？這是因?yàn)榕艢忾y和閥座的工作面上存在一層很薄的非金屬層。這些東西是由殘留在廢氣中的機(jī)油、灰末和煙粒組成。它使氣閥和閥座工作面間不發(fā)生金屬接觸，從而使摩擦運(yùn)動(dòng)不致產(chǎn)生損壞作用，但在進(jìn)氣閥面上，由于增壓空氣的吹刷一方面阻止從氣門導(dǎo)管吸入機(jī)油，另一方面將進(jìn)氣閥面和座面上的殘留機(jī)油、灰末等吹刷干凈，使之產(chǎn)生干摩擦而引起損壞。

改進(jìn)措施

1增加氣閥旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)

2減小各部分的變形

（1）缸頭與機(jī)體間必須有墊片，并有一定的壓縮量，以減少缸頭底面的裝配變形。

（2）減小進(jìn)氣閥盤的變形。

（3）加強(qiáng)閥座的剛度。

（4）提高缸頭鑄造質(zhì)量，保證水腔通暢、尺寸正確，使缸頭壁厚和溫度分配均勻、冷卻水充分（特別是閥區(qū)），并避免其局部沸騰。

有待進(jìn)一步研究的地方

1進(jìn)行比價(jià)精確的氣缸頭、氣閥和閥座的溫度測(cè)定，為改進(jìn)缸頭設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

2進(jìn)行缸頭合金鑄鐵及各種氣閥堆焊合金高溫硬度和高溫金相檢驗(yàn)，以確定在氣缸、氣閥和閥座工作溫度下，所用材料是否適宜。

3尋求更好的閥座材料及氣閥堆焊合金，以適應(yīng)今后更進(jìn)一步強(qiáng)化的要求。

4試驗(yàn)確定合理的氣閥旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速。

隨著往復(fù)式壓縮機(jī)的廣泛使用，對(duì)壓縮機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和可靠性提出了更高要求，需要深入研究壓縮機(jī)（尤其是閥片）的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，分析相關(guān)參數(shù)對(duì)閥片運(yùn)動(dòng)的影響。進(jìn)氣閥作為外部氣體進(jìn)入氣缸的有效通道，閥片運(yùn)動(dòng)與壓縮機(jī)的進(jìn)氣過(guò)程密切相關(guān)，直接影響進(jìn)氣量并對(duì)后續(xù)排氣過(guò)程產(chǎn)生作用。目前對(duì)往復(fù)式壓縮機(jī)的理論研究主要是應(yīng)用一元流理論和閥片運(yùn)動(dòng)方程確定閥片運(yùn)動(dòng)規(guī)律，缺少對(duì)相對(duì)參數(shù)進(jìn)行的量化分析。同時(shí)，將最大氣體推力小于最大彈簧力作為閥片發(fā)生顫振的判斷條件也較粗糙。 通過(guò)數(shù)值求解進(jìn)氣閥運(yùn)動(dòng)方程組，分析了不同彈簧剛度、曲軸轉(zhuǎn)速和升程對(duì)閥片運(yùn)動(dòng)的影響，確定了閥片開(kāi)始顫振的條件。

20立方常開(kāi)進(jìn)氣閥總成

功能：

1.可以實(shí)現(xiàn)開(kāi)/關(guān)或0～100%的氣量調(diào)節(jié)。

2.自帶止回閥，可以有效的防止?jié)櫥偷沽鳌?/p>

3.空壓機(jī)卸載時(shí)的系統(tǒng)內(nèi)部壓力可以通過(guò)進(jìn)氣閥調(diào)節(jié)。

特點(diǎn)：

1.      獨(dú)特的進(jìn)氣通道設(shè)計(jì)，使得采用活塞式止回的RS系列進(jìn)氣閥與采用重錘式止回的進(jìn)氣閥的壓力損失相當(dāng)。

2.      RS系列將泄放閥、反比例閥、電磁閥集成為一體，安裝時(shí)只需兩根氣管、一路電源接至進(jìn)氣閥即可，大大縮短了裝配工時(shí)，減少了泄漏點(diǎn)。

3.      反比例閥只在氣量調(diào)節(jié)時(shí)排氣，正常加載運(yùn)行時(shí)不會(huì)排氣，相比常規(guī)反比例閥更節(jié)能。

進(jìn)氣閥的作用：

進(jìn)氣閥體具有穩(wěn)定的強(qiáng)度和良好的經(jīng)濟(jì)性，其整體被均勻地使用高級(jí)電泳處理工藝，內(nèi)外表面均不會(huì)生銹。進(jìn)氣口密封是用強(qiáng)度相對(duì)較高的材料制造，這樣可以確保承受一定的卸載沖擊力。復(fù)位彈簧可確保螺桿機(jī)頭腔內(nèi)無(wú)真空度時(shí)自動(dòng)復(fù)位，不會(huì)在停機(jī)時(shí)螺桿反轉(zhuǎn)而噴油。緩沖彈簧可確保在關(guān)閉進(jìn)氣閥時(shí)有一緩沖而不至于產(chǎn)生較大的沖擊震動(dòng)及噪音。

進(jìn)氣閥的用處：

進(jìn)氣容量調(diào)節(jié)閥是螺桿式空氣壓縮機(jī)的氣量調(diào)節(jié)核心部件，在螺桿空壓機(jī)的配套件中尤為關(guān)鍵。由于螺桿空壓機(jī)實(shí)行無(wú)人值守操作，所以進(jìn)氣閥的使用可靠性成為螺桿空壓機(jī)制造廠家的首選指標(biāo)。由于作者在美國(guó)壽力（SULLAIR）亞洲壓縮機(jī)公司從事螺桿式壓縮機(jī)設(shè)計(jì)工作多年，有機(jī)會(huì)接觸目前美國(guó)螺桿空壓機(jī)公司使用的AIR-CON公司的進(jìn)氣容量調(diào)節(jié)閥。此閥在美國(guó)螺桿空壓機(jī)市場(chǎng)配套四十多年，產(chǎn)品使用可靠性極其穩(wěn)定，而且沒(méi)有易損件，擁有多項(xiàng)國(guó)際性專利，所以在美國(guó)，加拿大等美洲市場(chǎng)，亞洲市場(chǎng)全球化廣泛配套。