扭轉(zhuǎn)減振器是汽車離合器中的重要元件，主要由彈性元件和阻尼元件等組成，其中彈簧元件用以降低傳動系的首端扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低傳動系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的某階固有頻率，改變系統(tǒng)的固有振型，使之能避開由發(fā)動機轉(zhuǎn)矩主諧量激勵引起的激勵；阻尼元件用以有效耗散振動能量。

（1）降低發(fā)動機曲軸與傳動系接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低傳動系扭振固有頻率。

（2）增加傳動系扭轉(zhuǎn)阻尼，抑制扭轉(zhuǎn)共振相應(yīng)的振幅，并衰減因沖擊產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振。

（3）控制動力傳動總成怠速時離合器與變速器軸系的扭振，消除變速器怠速噪聲和主減速器、變速器的扭振及噪聲。

（4）緩和非穩(wěn)定工況下傳動系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷，改善離合器的接合平順性。

從動盤工作時，兩側(cè)摩擦片所受摩擦力矩首先傳到從動盤本體和減振器盤上，再經(jīng)若干個減振器彈簧傳給從動盤轂。

因為減振器彈簧的緩沖作用，傳動系統(tǒng)所受的沖擊大大減小。

傳動系統(tǒng)中的扭轉(zhuǎn)振動會使從動盤轂相對于從動盤本體和減振器盤往復擺動，借助夾在它們之間的阻尼片的摩擦來消耗扭轉(zhuǎn)振動的能量，使扭轉(zhuǎn)振動迅速衰減，減小傳動系統(tǒng)所受的交變應(yīng)力。

為了更有效地避免傳動系統(tǒng)共振，降低傳動系統(tǒng)噪聲，有些汽車離合器從動盤中采用兩組或更多組剛度不同的減振器彈簧，并將裝彈簧的窗口長度做成尺寸不一，利用彈簧先后起作用的辦法獲得變剛度特性。

第一級為預減振裝置，它的角剛度很小，主要是減小由于發(fā)動機怠速不穩(wěn)而引起的變速器中常嚙合齒輪間的沖擊和噪聲。另外，當傳動系統(tǒng)在小轉(zhuǎn)矩負荷下工作(包括減速滑行)時，也能減小變速器和主減速器內(nèi)齒輪和系統(tǒng)內(nèi)其他機件的扭轉(zhuǎn)振動和噪聲。

第二級減振器彈簧用與發(fā)動機氣門彈簧同樣的鋼絲制成，剛度較大，它只有在從動盤轂與從動盤本體正向(發(fā)動機帶動傳動系統(tǒng))轉(zhuǎn)過5°，或反向(傳動系統(tǒng)帶動發(fā)動機)轉(zhuǎn)過2.5°時才起作用。它能夠降低發(fā)動機曲軸與傳動系統(tǒng)接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)固有頻率，使傳動系統(tǒng)共振應(yīng)力下降，并改善離合器的接合柔和性。