即將實(shí)施的國四、歐四排放標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)減排系統(tǒng)中需用到尿素，水溶液，該尿素罐用于儲(chǔ)存尿素水溶液，SCR選擇性還原，降低氮氧化物。
材質(zhì):尿素腐蝕(箱體材料嵌件傳感器等，中密度線性聚四氟乙烯材料)結(jié)構(gòu):滿足一定容積要求，有溫度液位測量裝置，具有一定密封性的高強(qiáng)度容器。
工作溫度：－40～+85℃工藝特點(diǎn)：箱體采用搪塑工藝整體成型，堅(jiān)固耐用，白色非透明，符合安全性的要求，附屬零件選材合理，滿足SCR系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求。
容積：10-50L
適合發(fā)動(dòng)機(jī)：康明斯、玉柴、濰柴、上柴、錫柴
罐上配件：液位傳感器、溫度傳感器、加熱盤管進(jìn)出水口、尿素進(jìn)出水口
由于各國的環(huán)境保護(hù)部門提出進(jìn)一步減少柴油機(jī)排放放的氮氧化物污染物。國內(nèi)俗稱歐 IV 標(biāo)準(zhǔn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商開始使用 SCR 技術(shù)（ Selective Catalytic Reduction Technology 選擇性催化還原技術(shù)）來達(dá)到環(huán)保部門的要求。 柴油機(jī)尾氣處理液(國內(nèi)俗稱為：汽車尿素，車用尿素，汽車環(huán)保尿素)， 是 SCR 技術(shù)中必須要用到的消耗品。 SCR 系統(tǒng)包括尿素罐（裝載柴油機(jī)尾氣處理液），SCR 催化反應(yīng)罐。SCR 系統(tǒng)的運(yùn)行過程是：當(dāng)發(fā)現(xiàn)排氣管中有氮氧化物時(shí)，尿素罐自動(dòng)噴出柴油機(jī)尾氣處理液，柴油機(jī)尾氣處理液和氮氧化物在 SCR 催化反應(yīng)罐中發(fā)生氧化還原反應(yīng)，生成無污染的氮?dú)夂退魵馀懦觥?如果不裝載柴油機(jī)尾氣處理液、或純度不夠、或質(zhì)量偽劣，都會(huì)發(fā)生車輛發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)減速。同時(shí)，質(zhì)量偽劣的柴油機(jī)尾氣處理液會(huì)污染 SCR 催化反應(yīng)罐中的催化劑，造成嚴(yán)重后果。 其實(shí)在歐洲，2006 年就已經(jīng)開始實(shí)施這個(gè)政策。歐洲柴油機(jī)尾氣處理液 稱為 Adblue。主要代表有 BP 等。 在美國，2010 年開始，隨著 EPA2010 標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，也全面加大了本產(chǎn)品的應(yīng)用實(shí)施力度，在美國，柴油機(jī)尾氣處理液稱為 DEF(Diesel Exhaust Fluid)。主要代表有 BlueDEF 等。 目前，本產(chǎn)品在國際上有兩大主要的認(rèn)證，一是德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA） 的 AdBlue 認(rèn)證，另一個(gè)是美國石油學(xué)會(huì)（API）的 DEF認(rèn)證。 在國內(nèi)，對于柴油機(jī)尾氣處理液的生產(chǎn)目前尚屬于新興行業(yè)，目前的主要生產(chǎn)商包括可蘭素、中石化、玉柴等等，預(yù)計(jì) 2011 年下半年或 2012 年上 半年將會(huì)制定出我國自己的柴油機(jī)尾氣處理液產(chǎn)品國家標(biāo)準(zhǔn)。
SCR（Selective Catalyst Reduction）：選擇性催化還原系統(tǒng)。 柴油機(jī)所產(chǎn)生的微粒(PM)和氮氧化物(NOx)是排放中兩種最主要的污染 物。從目前降低汽車尾氣排放的技術(shù)途徑來看，要達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，一般不再從發(fā)動(dòng)機(jī)本身的結(jié)構(gòu)方面采取措施，通常是采取排氣后處理的方式來降 低污染物的排放量，而尿素-SCR 選擇性催化還原法是最具現(xiàn)實(shí)意義的方法， 它能把發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的 NOx 減少 50%以上。
