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干式油底殼

曲軸不是必須運轉在機油中嗎？那么這個干指什么？還有，請簡單介紹一下它的工作原理和結構，最好有張圖. 謝謝: 問提問者：網友 | 2018-07-16

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　　有時候在一些高性能車上，會聽說所謂干式油底殼的設計，在廠家的推廣來看，仿佛這是一項高科技的設計，它更好的降低了發(fā)動機重心。而從車型的配備來看，確實只有那些排量大馬力大的高性能車才會采用這種設計，特別是純粹玩速度和操控的賽車型跑車。那么這種設計真的一定好嗎？如果是這樣，為何在普通的民用轎車，哪怕是那些豪華轎車上都很少采用？是因為成本的原因嗎？今天我們就來討論這個問題。　　GT40和蘭博基尼這類超級跑車都是采用的干式油底殼　　要知道干式油底殼到底有什么特別的地方，我們先得知道普通的油底殼是怎么回事。我們在換機油的時候通常是在發(fā)動機的底部上有一個放油螺絲，當這個放油螺絲打開的時候，我們會看見大量的機油涌出，從容量上看，至少有3-4升。這么多機油都停留在發(fā)動機內部，那么它們到底平時都待在什么位置呢？大家注意過放油螺絲為什么要布置在發(fā)動機的底部嗎？其實，在發(fā)動機的底部正式儲存機油的地方。這個部件就是油底殼，它就是指儲存機油的容器。這個油底殼類似于一個長方形的盆型設計，與氣缸體下部的曲軸箱相連，之間通過密封膠密封。曾經出現過的銳志漏油時間，就是這個地方的密封膠出現問題，導致密封不嚴而漏油的。　　這里所說的就是大多數發(fā)動機中采用濕式油底殼設計方式，在發(fā)動機停止運轉的時候，機油就儲存在里面。這些全部回到油底殼的機油液面會低于曲軸的中心位置，也就是說曲軸并不是浸泡在機油中的。因為一旦這樣，曲軸的運轉阻力會加大，而且會將機油轉入燃燒室參與燃燒，這也就是我們在添加機油的必須保證一個合理的量，既不能少加，也不能添加過多的原因。由于油底殼和曲軸箱是相通的，所以當曲軸旋轉時，曲柄連桿大頭會隨著曲軸的轉動，一次次的轉到機油里，這樣它在轉出機油液面時就會帶出一些油滴或者是油霧，這些油滴后者是油霧就會濺到曲軸、瓦片之類的摩擦表面，從而起到潤滑的作用。這種潤滑的方式我們稱之為飛濺潤滑，是不是很形象呢？　　現在大家已經知道了油底殼和曲軸箱共同行程了一個空間。在這個空間里，不但有曲軸在轉動，還有曲柄連桿在運動，同時還有為它們潤滑的機油存在。它們共用一個空間，在平常駕駛的時候，機油的液面比較平穩(wěn)，曲柄連桿大頭一圈一圈的在有機油的下部和沒有機油的上部不斷的轉換著，油滴也就不斷的被濺起，潤滑那些沒有機會浸泡在機油里的摩擦部件。然而當汽車劇烈運動時候，這種潤滑方式的問題就顯現出來了。　　首先，我們先列舉一個縱置的發(fā)動機汽車為例。當急加速時，由于慣: 回答者：網友

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