發(fā)動機VVT-i的基本工作原理?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-25

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　　糾正一下錯誤 2樓的觀點是錯了而一樓是對的　　我是汽車專業(yè)學(xué)生才學(xué)過所以肯定　　現(xiàn)在可變進氣相位技術(shù)有4大家族　　豐田的 VVT-I 本田的 I-VTEC 韓國現(xiàn)代的CVVT 　　美國通用的VVT 　　我給你介紹一下現(xiàn)在最先進的VTEC系統(tǒng)工作原理這是我這學(xué)期的汽車發(fā)動機電控技術(shù)的一次作業(yè)：發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時，電磁閥不通電使油道關(guān)閉，機油壓力不能作用在正時活塞上。在搖臂油缸孔內(nèi)彈簧和阻擋活塞作用下，正時活塞和同步活塞彼此分離，主凸輪軸通過主搖臂驅(qū)動，住進氣門，中間凸輪驅(qū)動中間搖臂空擺。次凸輪升程非常小，通過次搖臂驅(qū)動次進氣門微量開閉，防止進氣門附近積聚燃油。配氣機構(gòu)處于單進雙排氣門工作狀態(tài)，單進氣門由主凸輪驅(qū)動。當(dāng)發(fā)動機高速時，切轉(zhuǎn)速，負(fù)荷，冷卻溫度達到設(shè)定值時，電腦向VTEC電磁閥供電，使電磁閥開啟，來自潤滑油道的機油壓力作用在活塞一側(cè)，使兩同步活塞將主搖臂，次搖臂與中間搖臂插成一體，成為一個同步工作的組合搖臂，中間凸輪升程最大合搖臂受中間凸輪驅(qū)動，兩進氣門同時工作，氣門升程，提前開啟腳和遲閉角度增大。　　VTEC系統(tǒng)之所以說它是最先進的是因為它既可以改變配氣相位又可以改變氣門升程。其他的只能改變配氣相位而已。配合著1樓的看他說的是結(jié)果我說的是內(nèi)部原理。　　希望對你能有所幫助: 回答者：網(wǎng)友

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