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瑞鷹柴油版怎么樣

: 問提問者：網友 | 2018-08-03

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極具回頭率的華麗外觀　　瑞鷹去年下線時，其時尚外觀曾傾倒了無數(shù)車迷。而經過改進的柴油版外觀使駕乘者更加無法低調。新車型在繼承了瑞鷹流線型設計之外，改動了一些細節(jié)。保險杠線條極富藝術感，前霧燈也經過了設計師重新修飾。記者開著這樣一款車行駛在路上，就像走在T臺上的模特，"回頭率"頗高。　　當我坐進車內時，發(fā)現(xiàn)頭枕和座椅的角度可以自由調節(jié)。坐好后，感覺很寬敞，腰托的支撐也很好。方向盤和整體內飾一樣，材質和做工都不錯，揉一把輪，感覺比很多帶助力轉向的轎車還輕便許多。另外，瑞鷹淺色內飾的高貴感覺被很好地保存下來，設計上的用心隨處可見：常用的電動車外后視鏡、電動門窗控制鍵等集中在門壁板上觸手可及的位置；擋桿與手剎的高度和形狀都十分就手。真皮包裹的方向盤造型立體，在3點、9點隆起的部位提供了不錯的握持手感。真皮座椅標準2＋3五座設定，座椅的包裹性、承托性都不錯，充分地融入了人體力學為駕駛者營造了舒適的駕駛環(huán)境，腿部空間相當充足。　　流暢的操控體驗　　瑞鷹柴油版的與眾不同之處還在于它"高人一檔"的六檔手動變速。發(fā)動機帶動車身在1、2、3、4檔的扭矩輸出不錯，整個過程線型有力， 1、2擋的傳動比較大，1擋輕抬離合就能起步，幾乎不用給油，只是起步速度較為緩慢。在我熟悉了離合的接合點之后，就采用2擋起步，1擋只用來應付爬坡和爛路就可以了。用1擋爬陡坡時，就算不踩油，引擎也不會熄火，說明低速扭矩不弱之余，電噴系統(tǒng)的程序也比較完善。　　駕駛時，柴油發(fā)動機的噪音并不如想像中的明顯。當發(fā)動機轉速達到2500轉/分時，它的扭矩優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，每踩一次油門，都感覺有無窮的動力源源不斷輸送到兩只后輪上去。此時，三擋的車速也能達到七、八十公里/時，繼續(xù)踩油門，車速會不斷上升，最后時速表指針可達160公里/時。這在市面上的柴油SUV中是比較少見的。而瑞鷹１.９CTI的油耗，更加讓人驚訝，經過普通公路測試，百公里只有５.７左右，與宣傳的５.５L相差無幾。　　以技術見長的發(fā)動機　　柴油版瑞鷹之所以能夠在提供超強的動力同時，油耗卻低得驚人，就是因為它在充分吸收國際先進動力技術的基礎上，采用了CIDI高壓共軌電噴技術。該技術實現(xiàn)了缸內燃油氣體的充分燃燒，從而達到提高發(fā)動機效率、節(jié)約燃料和降低排放污染等多方面的功效。這種新技術的應用，使車輛的動力性能和經濟性能都獲得顯著提升。瑞鷹1.9L的最大功率為82kW/4000rpm，最大扭矩達到235Nm: 回答者：網友

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