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請(qǐng)問(wèn)汽車變速箱有那幾種？

請(qǐng)高手給詳細(xì)的解答一下、什么CVT的？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-07

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您好：　　1、按傳動(dòng)比的變化方式劃分，變速器可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式三種。　　(a)有級(jí)式變速器：有幾個(gè)可選擇的固定傳動(dòng)比，采用齒輪傳動(dòng)。又可分為：齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪(行星齒輪)軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速器兩種。　　(b)無(wú)級(jí)式變速器:傳動(dòng)比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化,常見(jiàn)的有液力式,機(jī)械式和電力式等。　　(c)綜合式變速器：由有級(jí)式變速器和無(wú)級(jí)式變速器共同組成的，其傳動(dòng)比可以在最大值與最小值之間幾個(gè)分段的范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化。　　2、按操縱方式劃分，變速器可以分為強(qiáng)制操縱式，自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式三種。　　(a)強(qiáng)制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。　　(b)自動(dòng)操縱式變速器：傳動(dòng)比的選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào)和車速信號(hào)來(lái)控制執(zhí)行元件，實(shí)現(xiàn)檔位的變換。　　(c)半自動(dòng)操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動(dòng)換檔，部分檔位手動(dòng)(強(qiáng)制) 換檔；另一類是預(yù)先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松開(kāi)加速踏板時(shí)，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)自行換檔。以上是百科里的關(guān)于離合器的分類至于CVT也就是無(wú)段自動(dòng)變速器（Continuously Variable Transmission, CVT）由意大利文藝復(fù)興時(shí)期的多項(xiàng)領(lǐng)域博學(xué)者列奧那多·達(dá)芬奇所發(fā)明。有V型橡膠帶式、金屬帶式、多盤(pán)式、鋼球式、滾輪轉(zhuǎn)盤(pán)式等多種構(gòu)造，大都利用金屬帶和可變半徑的滾輪傳輸動(dòng)力。透過(guò)主動(dòng)滾輪與被動(dòng)滾輪半徑的變化，達(dá)到齒輪比的變化。理論上這種傳動(dòng)方式的效率很高，不過(guò)必須建立在能負(fù)荷所傳遞的動(dòng)力的情況下。由于是利用鋼帶與滾輪之間的摩擦力傳遞動(dòng)力，所以鋼帶及滾輪的工作情況十分苛刻。為了有效傳遞動(dòng)力，鋼帶與滾輪之間不允許打滑，而且原本產(chǎn)生的熱能已經(jīng)很多，如果再打滑恐怕將會(huì)造內(nèi)部機(jī)件的燒毀或嚴(yán)重耗損。而為了增加靜摩擦力，最直接的方式就是增加鋼帶與滾輪之間的壓力。但摩擦力增加了，動(dòng)力傳輸?shù)暮膿p也會(huì)增加，無(wú)形中還是增加了油耗。并且鋼帶的強(qiáng)度也是一大重點(diǎn)，而目前CVT大多使用于汽車、速克達(dá)機(jī)車、拖拉機(jī)為主，以日本、德國(guó)為主流。所以CVT變速箱縱然有舒適、效率高及節(jié)能等等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)就是目前一般的CVT變速箱不能承受較大的扭力。不然就是要用較高的油耗作補(bǔ)償。: 回答者：網(wǎng)友

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