依維柯發(fā)動機(jī)國三與國二差別

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-14

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電控高壓共軌技術(shù)：是指在高壓油泵、共軌管、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此分開的一種技術(shù)，由高壓油泵把高壓燃油輸送到共軌管，通過對共軌管內(nèi)的油壓進(jìn)行閉環(huán)控制，噴壓獨立可調(diào)?！　“l(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的核心功能由電控單元來實現(xiàn)。傳感器為EDC電控單元提供發(fā)動機(jī)的當(dāng)前工況信息，電控單元對傳感器的信號進(jìn)行分析以后，根據(jù)預(yù)定的控制策略對執(zhí)行器發(fā)出控制信號，控制噴油量、噴油始點、增壓壓力、廢氣再循環(huán)和電熱塞系統(tǒng)。電控泵噴嘴技術(shù)：在泵噴嘴系統(tǒng)中噴油泵和噴油嘴組成一個單元，由ECU也就是電腦控制搖臂或者間接的由發(fā)動機(jī)凸輪軸通過推桿來驅(qū)噴油嘴準(zhǔn)確噴油。在泵噴嘴系統(tǒng)中噴油泵和噴油嘴組成一個單元，由ECU也就是電腦控制搖臂或者間接的由發(fā)動機(jī)凸輪軸通過推桿來驅(qū)噴油嘴準(zhǔn)確噴油。電控泵噴嘴技術(shù)被VOLVO（沃爾沃）、東風(fēng)、陜汽等企業(yè)采用，另外，專業(yè)發(fā)動機(jī)制造商美國康明斯的全電控發(fā)動機(jī)應(yīng)用的也是泵噴嘴技術(shù)，目前該技術(shù)的發(fā)動機(jī)迄今全球保有量已經(jīng)超過40萬臺，行駛里程達(dá)3000億公里，是久經(jīng)考驗的成熟產(chǎn)品。電控單體泵技術(shù)：單體泵系統(tǒng)工作方式跟泵噴嘴相同，與泵噴嘴系統(tǒng)不同的是，其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接，由發(fā)動機(jī)的凸輪軸驅(qū)動。電控單體泵技術(shù)被奔馳、IVECO（依維柯）采用，國內(nèi)應(yīng)用較少。 H 泵＋EGR技術(shù)：國Ⅱ機(jī)械泵的基礎(chǔ)上，利用電磁鐵控制機(jī)械泵的齒條、出油閥，做成簡易電控噴油泵外加EGR廢氣再處理系統(tǒng)，減少廢氣排放。ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進(jìn)氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，從而降低了NOx的產(chǎn)生，達(dá)到降低排放的目的。: 回答者：網(wǎng)友

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