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AЛ-31Φ發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介

AЛ-31Φ簡(jiǎn)介！: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-26

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AЛ-31Ф(AL-31F) 結(jié)構(gòu)形式雙轉(zhuǎn)子加力式推力范圍加力12258daN、中間7620daN。現(xiàn) 狀生產(chǎn) 價(jià)格300萬(wàn)美元用途用于蘇-27殲擊機(jī)。不帶加力的AЛ-31Ф曾用于“暴風(fēng)雪”(БУРАН)航天飛機(jī)在大氣層中試飛時(shí)的動(dòng)力裝置(機(jī)上裝6臺(tái))。改進(jìn)型還用于蘇-35等飛機(jī)上。研制情況 AЛ-31Ф為留里卡設(shè)計(jì)局在1976～1985年間研制的加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。在研制中曾遇到極大的困難。一是超重。起初，發(fā)動(dòng)機(jī)有4級(jí)風(fēng)扇、12級(jí)高壓壓氣機(jī)、2級(jí)高壓渦輪和2級(jí)低壓渦輪共20個(gè)級(jí)。結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)超重，達(dá)1600kg，而推力僅11000daN，不得不進(jìn)行大改。改后的方案，風(fēng)扇仍為4級(jí)，但高壓壓氣機(jī)減為9級(jí)，高低壓渦輪各為1級(jí)，總級(jí)數(shù)降到15級(jí)，于1976年將重量降到1520kg，但故障很多。為排除故障重量又有增加，約增加了10%，后來(lái)采用每減重1kg獎(jiǎng)勵(lì)5個(gè)月工資的辦法，減輕了70公斤，實(shí)現(xiàn)了原定的重量目標(biāo)。二是渦輪效率比設(shè)計(jì)值低4%，后來(lái)決定接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)。但為了達(dá)到性能，只好將渦輪進(jìn)口溫度由1350℃提高到1392℃。結(jié)果渦輪葉片裂紋，為此改進(jìn)了冷卻流路，流路十分復(fù)雜，采用了旋流冷卻，用了新的工藝和好的材料，表面加鈷、鎳、鉻、鋁涂層。為此曾撤換過(guò)5名領(lǐng)導(dǎo)。在1976～1985年期間，共解決了685個(gè)難題。AЛ-31Ф設(shè)計(jì)中共獲得128項(xiàng)專利，使用51臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，總運(yùn)轉(zhuǎn)22900h，其中臺(tái)架試車16625h，試飛6275h。 AЛ-31Ф還有改進(jìn)型，其中包括帶有矢量噴管的改進(jìn)型，但未見(jiàn)詳細(xì)報(bào)道。結(jié)構(gòu)和系統(tǒng) 進(jìn)氣口進(jìn)氣機(jī)匣為全鈦結(jié)構(gòu)，有23個(gè)可變彎度的進(jìn)口導(dǎo)流葉片，導(dǎo)流葉片前緣固定，由來(lái)自高壓壓氣機(jī)第7級(jí)的空氣防冰，后部則為可調(diào)葉片。風(fēng)扇4級(jí)軸流式，增壓比為3.6。整個(gè)風(fēng)扇為全鈦結(jié)構(gòu)。前3級(jí)轉(zhuǎn)子葉片帶有阻尼凸臺(tái)。整個(gè)風(fēng) 扇轉(zhuǎn)子用電子束焊焊為一個(gè)整體構(gòu)件。第4級(jí)轉(zhuǎn)子葉片對(duì)應(yīng)的外機(jī)匣上，帶有機(jī)匣處理環(huán) 腔，開(kāi)有400個(gè)斜槽，用以提高風(fēng)扇的穩(wěn)定工作裕度。第4級(jí)出口整流葉片為雙排的串列葉柵。高壓壓氣機(jī) 9級(jí)軸流式。第1～3級(jí)盤(pán)用電子束焊焊在一起，而第4～6級(jí)盤(pán)同樣用電子束焊焊為一個(gè)整體。第7～9級(jí)則為單盤(pán)，而用長(zhǎng)螺栓與6級(jí)盤(pán)連在一起，第1～6級(jí)盤(pán)為鈦合金構(gòu)件，第7～ 9級(jí)則用耐熱合金制成。第1～5級(jí)轉(zhuǎn)子葉片用鈦合金制成，第6～9級(jí)轉(zhuǎn)子葉片用耐熱合金制成。所有9級(jí)的榫頭均為環(huán)形燕尾槽式榫頭。進(jìn)口: 回答者：網(wǎng)友

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