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上海通用凱迪拉克凱迪拉克CTS汽車怎么樣

上海通用凱迪拉克凱迪拉克CTS汽車怎么樣: 問提問者：網友 | 2018-08-28

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無論新一代凱迪拉克的形狀是如何突破的世紀經典，感覺車子一點點，看見車將是一個認識，這是一種味道的凱迪拉克。如果你已經看過“黑客帝國”，必將是汽車追逐戰(zhàn)的電影，并留下了深刻的印象，自行車與女主角逃離追殺，后來布滿彈孔還繼續(xù)罷工的車是我們的主角試駕凱迪拉克CTS。不同于時下大部分豪華轎車的設計圓潤CTS一反常態(tài)幾何線條外觀改裝。鋒利的線條營造出流線和立體感，故意把銳角與切線建立一個嚴格的視覺效果，，方鄭剛大膽切割堅硬的身體輪廓，再加上一些創(chuàng)新汽車設計的細節(jié)會讓人感到遠離過去時代凱迪拉克的古板老套，但這種美與造型前衛(wèi)的寶馬系列，我們把自己在世界所有，但這些必要的爭議并沒有影響我的一個好印象此外，時下什么成功人士都強調了后現(xiàn)代和多風硬化的特立獨行的時尚趨勢，CTS確實是一個非常特殊的工藝品，表現(xiàn)出色。可能是廉價的石油價格，也可能是因為汽車文化的影響，在美國的人工發(fā)動機始終是靠大排量取勝，當它涉及到容積效率或其他技術方面的東西，似乎免疫和美國引擎鏈接到這個概念勢必無法適應當今世界潮流，凱迪拉克CTS自發(fā)誓要趕上歐洲車，就必然有一個強大的心臟。合作的通用工程師，提供先進，高效的發(fā)動機終于誕生了。 3.6公升V6發(fā)動機與電子順序多點電噴燃油注射系統(tǒng)，再加上今天的最先進的可變攝入量和排氣氣門的定時機制，電子油門，不僅大大提高了發(fā)動機的效率，同時也使發(fā)動機輸出曲線的比較多平坦，早期的峰值扭矩，油耗是非常合理的，人們已經改變了他們的美國車的壞印象。在實際測試中，我們發(fā)現(xiàn)，這臺發(fā)動機低速的輸出是相當充分的，這一指標大大優(yōu)于其競爭對手寶馬M54 3.0引擎。待機五從0到100km / h的加速測試的首都機場的跑道上，CTS的檔次點平均為6.9秒，6.7秒是不離譜，原來比過去標稱，我們測試的寶馬530和梅賽德斯 - 奔馳E320的時間要好得多，凱迪拉克的速度相比，他們沒有充分利用。開始在其權力范圍內由靜止加速到150公里每小時絕不會削弱明顯減弱170公里每小時加速，加速過程中總是伴隨著充滿了運動型發(fā)動機聲音嗡嗡聲，欲罷不能。 CTS只有227公里每小時的速度與寶馬，梅賽德斯 - 奔馳還是有點差距，但在任何情況下，它已經讓我很開心，畢竟，在過去的美系發(fā)動機相比，是無法跟上歐洲日本的引擎，實現(xiàn)這樣的進步實屬罕見。發(fā)動機調整得這么好，底盤努力趕上對手在歐洲。這種普遍的移動雙-B總部設在德國的紐伯格林賽道測試調整，以開放的心態(tài)學習歐洲人: 回答者：網友

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