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求氧傳感器的檢查絕招？？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-01

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氧傳感器安裝在發(fā)動機的排氣管上，位于三效催化轉化器之前，用于測量廢氣中的氧含量。如果廢氣中的氧含量高，說明混合氣偏稀，氧傳感器將這一信息輸入發(fā)動機電控單元（ECU），ECU 指令噴油器增加噴油量；如果廢氣中的氧含量低，說明混合氣偏濃，ECU 指令噴油器減少噴油量，從而幫助ECU 把混合氣的空燃比控制在理論值（14.7）附近。因此，氧傳感器相當于一個混合氣的濃度開關，它是電噴發(fā)動機實行閉環(huán)控制不可缺少的重要部件。1 氧傳感器是一種熱敏電壓型傳感器氧傳感器間接地反映進入氣缸中混合氣的濃度，這種信息是以波動的電壓傳遞給電控單元（ECU）的，因此判斷氧傳感器性能的主要方法是檢測氧傳感器輸出的信號電壓值及其波動的范圍和波動的頻率。另一方面，發(fā)動機只有達到一定的溫度才能激活氧傳感器。因此，檢測氧傳感器前，必須對發(fā)動機充分預熱，在氧傳感器達到正常工作溫度300℃~350℃以后才能進行檢測，在此之前，氧傳感器的電阻大，如同開路，氧傳感器不產生任何電壓信號；若發(fā)動機的排氣溫度超過800℃，氧傳感器的控制也將中斷。目前有的車型采用主、副2 個氧傳感器，主氧傳感器（在前）通常帶有加熱器，副氧傳感器不帶加熱器，要依*廢氣預熱，溫度超過300℃才能正常工作。對于加熱型氧傳感器，其加熱電阻的阻值一般為5Ω~7Ω。如果加熱電阻被燒蝕（電阻為無窮大），氧傳感器很難快速達到正常的工作溫度，此時應當更換氧傳感器。 2 氧傳感器的故障確認采取“時域判定法” 所謂“時域判定法”，是指某傳感器的輸出信號是否在一定的時間內發(fā)生變化以及變化的范圍、頻率是否符合標準值，如果不發(fā)生這種變化，自診斷系統(tǒng)即確認其有故障。氧傳感器提供的信號電壓標準為0.1 V ~1.0V，并且在這個范圍內快速波動，其波動頻率標準為30 次/min。當氧傳感器輸出的信號電壓在0.1 V ~0.3V 之間波動時，ECU 判定為混合氣偏??；當氧傳感器的信號電壓在0.6 V ~0.9V 之間波動時，ECU 判定為混合氣偏濃；當信號電壓為0.45V 左右時屬最佳。如果氧傳感器在一定的時間內沒有0.45V 左右的基準信號電壓輸出，或者信號電壓波動的頻率不符合標準，即確認氧傳感器已經失效。正因為如此，檢測氧傳感器的反饋信號，目前沒有其他設備比示波器更加快捷和有效。 3 氧傳感器是一種多元故障的“報警器” 氧傳感器及其線路發(fā)生的故障會被電控單元（ECU）存儲并且報警。一旦氧傳感器輸入ECU 的信號: 回答者：網(wǎng)友

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