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豐田的普瑞維亞這款商務(wù)車怎么樣？各方面性能詳細(xì)說下！

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-06

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豐田普瑞維亞于1990年推出，很早就通過各種渠道進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。由于超前衛(wèi)外形被人們牢記，貼切地稱為“子彈頭”或者“大霸王”。相反根據(jù)音譯的官方稱呼普瑞維亞實(shí)在拗口，沒有多少人記得。第三代普瑞維亞2006年在日本推出（取名為Estima），07款普瑞維亞提供兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)和三個(gè)配置版本配搭，2.4升入門車型售價(jià)45.98萬元，3.5升頂配版定價(jià)高達(dá)53.2萬元。按照廠家的定位，普瑞維亞除了滿足注重享受的家庭買家外，很大程度上還兼顧公司商務(wù)MPV市場(chǎng)。新一代普瑞維亞，給人最深刻印象還是它那流暢、前衛(wèi)的外形。雖然每一代普瑞維亞都在影響整個(gè)MPV車型發(fā)展的潮流，但還是不得不佩服設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的大膽，甚至要稱贊一下豐田高層敢于嘗試新設(shè)計(jì)的勇氣。畢竟豐田旗下車型設(shè)計(jì)一貫保守，平淡如開水，卻只有這款MPV車型每一代都擔(dān)當(dāng)前衛(wèi)的代表?！　∨c上代車型棱角分明的車身不同，新一代普瑞維亞不僅取消了車頭復(fù)雜的進(jìn)氣口造型，側(cè)面腰線也更加簡(jiǎn)潔，整個(gè)外形看上去變得更圓潤(rùn)。不過在輪廓上依然維持第一代那種太空飛船般的風(fēng)格，在幾個(gè)路口之外都能認(rèn)出它。像鐮刀一樣的前大燈組用上HID光源，標(biāo)配AFS智能前大燈隨轉(zhuǎn)，增加夜間行車安全。單看燈組外形賣相一流，更像運(yùn)動(dòng)車型；搭配215/55R17尺寸的東洋(Toyo)輪胎，保證舒適性至于也保留了一定的操控感受。普瑞維亞有兩款輪圈搭配，分別為比較傳統(tǒng)的七輻款式或者更為運(yùn)動(dòng)的五輻式造型?！　膫?cè)面看車身外形，就已感到車廂空間一定寬敞，事實(shí)也確實(shí)如此。從數(shù)據(jù)上看，新車長(zhǎng)度與寬度都略有增加，反而是高度降低了70mm，不但有助于改善操控，1750mm的高度出入地下停車場(chǎng)也無大礙。其中的奧妙是腰線之上的車窗高度比上代有所下降。軸距是新一代普瑞維亞變化最大的數(shù)值，由上代的2900mm拉長(zhǎng)到2950mm，為中排兩張獨(dú)立老板椅的舒適程度作出更進(jìn)一步的貢獻(xiàn)。雖然加長(zhǎng)了軸距，普瑞維亞還能保持不錯(cuò)的靈活性。按照資料它的最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.7米，相比凱美瑞5.5米的數(shù)值也相差不遠(yuǎn)。起初駕駛普瑞維亞會(huì)覺得它是部“大車”而信心不足，但實(shí)際上4795mm的車長(zhǎng)、1800mm的車寬并不比凱美瑞大，而且四周視野比較寬闊，還有視頻倒車?yán)走_(dá)幫忙，所以日常泊車并沒太多困難。為了擠出更大的車廂空間，第一代普瑞維亞曾經(jīng)把發(fā)動(dòng)機(jī)藏在前排座椅下，這樣設(shè)計(jì)雖然有效利用空間，但從座墊下傳來的震動(dòng)和微微熱氣并不舒服，用過的人應(yīng)該有所體會(huì)。面對(duì)日益嚴(yán)格的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，加上要掀開前座才能維修的方式(與豐田海獅HIACE類似)對(duì)建立形象毫無幫助，從第二代普瑞維亞開始將底盤換成由凱美瑞延伸的平臺(tái)，拉長(zhǎng)后的車頭不僅可以放下發(fā)動(dòng)機(jī)，增加正面撞擊時(shí)的緩沖，還徹底解決震動(dòng)和發(fā)熱的問題。只是需架起整部車才能由車底吊出發(fā)動(dòng)機(jī)，維修方面仍稍微麻煩。07款普瑞維亞有兩個(gè)動(dòng)力配置，分別是3.5升V6雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配6擋手自一體自動(dòng)變速箱；以及2.4升直四發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配4擋手自一體自動(dòng)變速箱。3.5型號(hào)與雷克薩斯RX350、ES350采用相同發(fā)動(dòng)機(jī)，只是調(diào)較輕微有別，所以3.5升車型不僅動(dòng)力最強(qiáng)，傳動(dòng)感覺也會(huì)更為高檔，只是3.0L以上進(jìn)口車型的稅費(fèi)高，油耗也不可小覷。所以，2.4升車型就承擔(dān)起目前銷售主力的角色。從發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)分析，這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)與廣豐生產(chǎn)的凱美瑞2.4相同。最大170馬力，與上代車型(132馬力)相比有不小增加，無論起步或者中段加速都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，適合家用。普瑞維亞2.4的起步表現(xiàn)輕快，完全不像一部7人MPV車型。初段動(dòng)力傳遞的高效似乎已成為豐田旗下車型的招牌秘技，讓日常駕駛頗為受用。變速箱雖然只有4前速，但日常行車中發(fā)動(dòng)機(jī)保持在2000左右時(shí)的動(dòng)力就很充裕，就算再踏下油門，催促發(fā)動(dòng)機(jī)降擋上高轉(zhuǎn)，超車表現(xiàn)一樣不會(huì)令你失望。只是超過5000轉(zhuǎn)后，力量輸出明顯放緩，不過后勁對(duì)一款MPV來說已經(jīng)不那么重要了。就算坐上5人爬斜坡，油門反應(yīng)一樣迅速?？偟膩碚f，如果不是經(jīng)常坐滿7人，2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)日常使用，綜合動(dòng)力性能在同級(jí)車型中可算得上表現(xiàn)優(yōu)秀。再加上車廂配置基本相同，除非追求更猛的加速力道，否則沒必要選擇油耗更大的3.5升V6版本。雖然車體較大，但這部普瑞維亞開起來有豐田車一脈相承的完善性，加上坐姿較高視野比轎車好，很快就能驅(qū)走一般新車給人的陌生感覺。轉(zhuǎn)向、油門、剎車甚至腳剎踏板力度的設(shè)定都十分輕巧，就算充當(dāng)家庭用車，也不會(huì)考驗(yàn)女主人的力氣。轉(zhuǎn)向雖是電子助力，但方向盤回饋力度會(huì)比傳統(tǒng)日系車型更大一些，就是日常所說的“重手”一點(diǎn)，彎中信心自然較足。與同級(jí)車中的操控標(biāo)桿奧德賽相比，普瑞維亞雖然不能說有太大駕駛樂趣，但懸掛調(diào)校仍表現(xiàn)出一定功力，特別是彎道中支撐力足夠，帶一點(diǎn)令人驚喜的韌性。加上變速箱的＋/－擋功能，能方便地控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在出力區(qū)間之內(nèi)，所以就算排量只有2.4L，偶爾放肆快跑一下也并非難事，轎車化的操控難免會(huì)讓駕駛者忍不住寂寞在滾滾車流中瀟灑左右穿梭。如果說上海通用GL8是陸上公務(wù)艙，那普瑞維亞就是唯獨(dú)缺少空姐的陸上頭等艙（至于豐田旗艦MPV Alphard 就只能形容是私人專機(jī)了）。掉進(jìn)中排那張寬大舒服的老板椅翹起腳后，腦海第一時(shí)間便涌現(xiàn)渴望以久的郊游畫面，雖然試車當(dāng)天并非明媚陽光，但頭頂超大的透明天窗確實(shí)能改變心境。普瑞維亞的車廂乘坐氛圍是一流的，但行車時(shí)底盤懸掛的動(dòng)作就有些不盡人意。來自凱美瑞平臺(tái)的懸掛，對(duì)于零碎震動(dòng)的吸收還算干凈，但一旦遇到較大的路面坑洞或顛簸時(shí)，懸掛就會(huì)“露餡”，無法快速地處理震動(dòng)，坐在車內(nèi)會(huì)感覺不夠高級(jí)。車廂隔音表現(xiàn)合格，但來自底盤的路面噪音略嫌多了一些，尤其是行走不良路面時(shí)。而且2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的微小震動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)聲也較顯著，這也許就是它需要用上3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的原因吧。普瑞維亞的車廂采用淺色內(nèi)飾配米黃色木紋飾板，營(yíng)造開闊清爽的車廂環(huán)境。坐進(jìn)駕駛席，視野很好，而且A柱三角窗對(duì)視線的阻擋并不顯著。望著手中的方向盤，大家其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，造型和功能都與凱美瑞的相同。帶有電話和音響控制按鈕，只是手感稍硬，好處是日常駕駛時(shí)不會(huì)誤觸。而且做工和用料都十分精細(xì)，下半部分以真皮包裹，保證日常駕駛過程中不會(huì)滑手，而上半圈用上木紋裝飾，與中控臺(tái)的飾板相呼應(yīng)，營(yíng)造出豪華氛圍。方向盤可以上下、前后四向調(diào)節(jié)，配合寬大電動(dòng)皮椅，容易找到合適位置。只是缺少記憶功能，對(duì)需要經(jīng)常換人駕駛的家庭用戶不夠方便。自發(fā)光式的儀表盤，延續(xù)比較科幻的設(shè)計(jì)風(fēng)格，造型前衛(wèi)。雖然望上去第一眼有點(diǎn)驚艷感，不過實(shí)際駕駛過程中發(fā)現(xiàn)數(shù)字較小，高速時(shí)不如傳統(tǒng)儀表盤容易辨讀，需要時(shí)間適應(yīng)。座椅采用2+2+3設(shè)計(jì)，比上代降低的車廂地臺(tái)高度除了增加內(nèi)部空間，也使乘客上下車更加方便。中排兩張可獨(dú)立調(diào)節(jié)的“老板椅”是整部車最高享受的地方。頭頂有天窗(可惜玻璃不能打開)，座椅下設(shè)有軌道能前后移動(dòng)，加上伸縮式腳墊功能，可以將整個(gè)座椅放到接近躺下的狀態(tài)，1.75米標(biāo)準(zhǔn)身高的男性可以輕松躺在上面伸直雙腿，完全是頭等艙式的享受，舒服程度甚至接近LS460L后座那張“無敵”后座躺椅。另外，中排座椅可以橫向移動(dòng)也是一個(gè)特色設(shè)計(jì)，不但能騰出中央過道方便第三排乘客進(jìn)出，還可做到兩個(gè)中排位置橫向空間的自由調(diào)配，照顧小孩更加方便，而且接載體形較為“福氣”的貴賓也不用尷尬。第三排座椅沒有前面的精彩，但頭部空間合格，視野比較開闊，加上中央扶手、杯架以及獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，這些設(shè)計(jì)都可以降低疲勞。只是寬度對(duì)于三名乘客會(huì)有些勉強(qiáng)，長(zhǎng)途旅行第三排不要坐滿為妙。集合GPS導(dǎo)航和行車電腦功能的觸控屏音響，操作直觀易上手。不過這類嵌入安裝而且標(biāo)準(zhǔn)化尺寸的機(jī)頭，容易惹來盜賊敲碎玻璃盜走主機(jī)的安全隱患，車主停車需額外留心周圍環(huán)境，這個(gè)設(shè)計(jì)值得車廠檢討。整套自動(dòng)空調(diào)包括前排左右分區(qū)，以及后排獨(dú)立調(diào)較加四個(gè)出風(fēng)口，每個(gè)座位都能控制，是MPV必不可少的實(shí)用裝備。至于后排DVD娛樂系統(tǒng)，是有小朋友的家庭的必選配置。另外原廠深色隱私玻璃，不但能節(jié)省另外貼膜的花費(fèi)，還有質(zhì)量保證。左右雙電動(dòng)側(cè)滑門和尾門也是最經(jīng)常用到的裝備。側(cè)滑門提供很多生活便利，無論是乘客在路邊臨時(shí)上下，又或者狹窄停車位搬運(yùn)物品都更加安全方便，電動(dòng)開關(guān)則讓使用者更加省力，也為商務(wù)用途增加豪華感。電動(dòng)側(cè)拉門除了前排有按鈕控制，還可以通過鑰匙遙控開關(guān)。出于安全起見，變速箱必須處在P擋，電動(dòng)門系統(tǒng)才能使用，還設(shè)有防夾功能和聲音提示避免危險(xiǎn)。在中控臺(tái)下設(shè)有一個(gè)開關(guān)，讓用家選擇電動(dòng)或手動(dòng)的開關(guān)門方式，設(shè)計(jì)為使用者著想，只是按鈕位置太過偏僻，讓我們找了半天才發(fā)現(xiàn)并非電動(dòng)門按鈕失效。MPV車型的車廂中分布著很多儲(chǔ)物格，有些還特別隱蔽并不好找。這次普瑞維亞也不例外，一共有九處儲(chǔ)物空間和杯架，家庭用戶看到肯定開心，其中設(shè)計(jì)最為巧妙是中控臺(tái)上的儲(chǔ)物盒，不僅位置方便還有阻尼開關(guān)增加質(zhì)感。只是出于成本考慮，內(nèi)部都沒有鋪絨布?jí)|，如果放置零碎雜物行車中難免會(huì)發(fā)出雜音。中央地臺(tái)上的儲(chǔ)物箱也非常好用，不僅空間夠大，底部還設(shè)有有軌道，可以拉到中排座位充當(dāng)小桌板。載貨空間方面，普瑞維亞的第三排座椅可以做6:4分割，方便搭配出不同的空間用途。只要兩個(gè)拉環(huán)就可以讓第三排座椅向前翻到，無需花大力氣就可以完成整個(gè)操作過程?？上У谌抛尾荒芡耆牌?，載物空間未能最大化，在實(shí)用性上打了折扣。對(duì)不少老一代用戶來說，原裝進(jìn)口豐田車就是可靠的代名詞，這句話到現(xiàn)在也還適用。雖然時(shí)代進(jìn)步，車廂內(nèi)的自動(dòng)化程度相應(yīng)提高，但豐田的品質(zhì)卻一直有良好口碑保證，買家大可以放心質(zhì)量問題。雖然廠方并沒有公布普瑞維亞的官方油耗，但普瑞維亞延續(xù)豐田VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)省油的優(yōu)良傳統(tǒng)，測(cè)試期間載著4名乘客，整個(gè)過程行車電腦顯示油耗在15～16L/100km左右，我們相信如果日常駕駛這個(gè)數(shù)字應(yīng)該更低些。普瑞維亞在安全配置方面達(dá)到很高的水平，雖然新款車型暫時(shí)還沒有撞擊測(cè)試數(shù)據(jù)，但安全裝備相當(dāng)齊全。例如裝備了S-VSC（Steering-Vehicle Stability Control）轉(zhuǎn)向輔助車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，根據(jù)資料解釋，是通過調(diào)節(jié)方向盤的: 回答者：網(wǎng)友

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