來個(gè)高手解釋下運(yùn)用于尼桑370Z和英菲尼迪G37上的無凸輪進(jìn)氣系統(tǒng)

今看到個(gè)新的進(jìn)氣系統(tǒng)，想深入了解下，有高手了解這個(gè)系統(tǒng)嗎？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-29

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樓主，G37 和 370Z用的都是大名鼎鼎的日產(chǎn)VQ系列發(fā)動機(jī) 還是有凸輪軸的關(guān)于他們的新技術(shù)，就是進(jìn)氣門升程2段可變。正時(shí)是開啟和關(guān)閉的時(shí)機(jī) 也就是影響時(shí)間方面開多久什么時(shí)候開什么時(shí)候關(guān) 重疊角多少什么的升程就是開的時(shí)候開多少了正時(shí)不影響開合的大小這個(gè)一定搞清楚~ 雖然開的時(shí)間長升程小和開的時(shí)間段升程大進(jìn)氣理論上是一樣的但是關(guān)系到燃油分層低速扭力等等低速（發(fā)動機(jī)3500rpm以下）都還是低升程的。題外話。。。。。BMW的進(jìn)排氣門升程正時(shí)連續(xù)可變系統(tǒng)更加先進(jìn)一點(diǎn)樓主也可以考慮一下！另外啊~335那臺N55 上360PS是相當(dāng)相當(dāng)相當(dāng)容易的事情只是這樣就沖擊到上邊的M3 和1系列M版了但是自己完全可以刷花1萬5~2萬就能讓你的動力從306激增到360了比外觀組建什么的有用多了。就是費(fèi)油了點(diǎn) 不過也比自然吸氣的VQ系列的發(fā)動機(jī)省點(diǎn)~ 相信下一代的M3應(yīng)該會采用直6+增壓的方式 M3比M5少兩個(gè)缸已經(jīng)是慣例了，上次M5 10個(gè) M3 8個(gè) 這次M5 8個(gè) M3 應(yīng)該6個(gè)了吧！~~~呵呵希望回答對你有用我是日產(chǎn)和寶馬的雙重FANS 每當(dāng)看到 M3 GTR VS Skyline GTR 想。。。同是GTR相煎何太急~: 回答者：網(wǎng)友

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