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怎樣能使空氣做動力?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-06

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空氣力力支主要研究物體同氣體作相運情況受力特性、氣體流規(guī)律伴隨發(fā)物理化變化流體力基礎隨著航空工業(yè)噴氣推進技術發(fā)展起科空氣力發(fā)展簡史早空氣力研究追溯類鳥或彈丸飛行受力力作用式種種猜測17世紀期荷蘭物理家惠更斯首先估算物體空氣運阻力;1726牛頓應用力原理演繹:空氣運物體所受力比于物體運速度平物體特征面積及空氣密度工作看作空氣力經(jīng)典理論始 1755數(shù)家歐拉描述粘性流體運微程即歐拉程些微形式力程特定條件積實用價值結19世紀半葉納維英斯托克斯提描述粘性壓縮流體量守恒運程稱納維-斯托克斯程 19世紀末經(jīng)典流體力基礎已經(jīng)形20世紀隨著航空事業(yè)迅速發(fā)展空氣力便流體力發(fā)展并形力新支航空要解決首要問題何獲飛行器所需要舉力、減飛行器阻力提高飛行速度要理論實踐研究飛行器與空氣相運作用力產(chǎn)及其規(guī)律1894英蘭徹斯特首先提限翼展機翼或翼型產(chǎn)舉力環(huán)量理論限翼展機翼產(chǎn)舉力渦旋理論等蘭徹斯特想并未廣泛重視約1901~1910間庫塔儒科夫斯基別獨立提翼型環(huán)量舉力理論并給舉力理論數(shù)形式建立二維機翼理論1904德普朗特發(fā)表著名低速流邊界層理論該理論指同流區(qū)域控制程同簡化形式邊界層理論極推進空氣力發(fā)展普朗特限翼展三維機翼理論系統(tǒng)化給數(shù)結創(chuàng)立限翼展機翼舉力線理論能適用于失速、掠展弦比情況1946美瓊期提展弦比機翼理論利用理論邊界層理論足夠精確求機翼壓力布表面摩擦阻力近代航空噴氣技術迅速發(fā)展使飛行速度迅猛提高高速運情況必須流體力熱力兩門科結合起才能確認識解決高速空氣力問題1887~1896間奧利科家馬赫研究彈丸運擾傳播指:于或于聲速同流彈丸引起擾傳播特征根本同高速流流速度與聲速比重要量綱參數(shù)1929德空氣力家阿克萊特首先量綱參數(shù)與馬赫名字聯(lián)系起十馬赫數(shù)特征參數(shù)氣體力廣泛引用擾超聲速流傳播疊加起形限量突躍--激波許實際超聲速流存著激波氣流通激波流場參量發(fā)突躍熵增加總能量保持變英科家蘭金1870、科家許貢紐1887別獨立建立氣流通激波所應滿足關系式超聲速流場數(shù)處理提供確邊界條件于薄冀擾問題阿克萊特1925提二維線化機冀理論相應現(xiàn)三維機翼線化理論些超聲速流線化理論圓滿解決流擾影響問題飛行速度或流速度接近聲速飛行器氣性能發(fā)急劇變化阻力突增升力驟降飛行器操縱性穩(wěn)定性極度惡化航空史著名聲障推力發(fā)機現(xiàn)沖聲障并沒解決復雜跨聲速流問題直至20世紀60代由于跨聲速巡航飛行、機飛行及發(fā)展高效率噴氣發(fā)機要求跨聲速流研究更加受重視并發(fā)展遠程導彈造衛(wèi)星研制推高超: 回答者：網(wǎng)友

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