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請(qǐng)問(wèn)下，尚酷是雙渦輪的嗎？

RT~~~2.0T和1.4T都是嗎？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-01

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補(bǔ)課：尚酷是雙增壓~機(jī)械增壓+渦輪增壓渦輪增壓是利用引擎的廢氣排放來(lái)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。最早的增壓器全部都是機(jī)械增壓，在剛發(fā)明時(shí)被稱(chēng)超級(jí)增壓器(Supercharge)，后來(lái)渦輪增壓發(fā)明之后為了區(qū)隔兩者。起初渦輪增壓器被稱(chēng)為T(mén)urbo Supercharger，機(jī)械增壓則被稱(chēng)為Mechanical Supercharger，久而久之，兩者就分別被簡(jiǎn)化為T(mén)urbocharger與Supercharger了。渦輪增壓原理利用引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所排出來(lái)的廢氣,用廢氣來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)渦輪增壓器中的排氣側(cè)轉(zhuǎn)子,而排氣側(cè)轉(zhuǎn)子與進(jìn)氣側(cè)轉(zhuǎn)子(Compressor)是同軸異室,當(dāng)Turbine轉(zhuǎn)子達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)(約12000rpm左右)它帶動(dòng)另一側(cè)的Compressor,使Compressor轉(zhuǎn)子引進(jìn)外來(lái)的新鮮空氣,經(jīng)過(guò)壓縮倒入進(jìn)氣歧管內(nèi),因此Turbo車(chē)的進(jìn)氣是非自然方式,是經(jīng)過(guò)"吸進(jìn)來(lái),再壓縮"所以空氣壓力是大于大氣壓力的。渦輪增壓由于是超高轉(zhuǎn)速地運(yùn)轉(zhuǎn)軸承,隨之而來(lái)的高溫排除或增壓過(guò)度的泄壓就是關(guān)鍵。目前常用的就是機(jī)油導(dǎo)入來(lái)潤(rùn)滑與冷卻軸承,也有用水冷式的。而過(guò)高的增壓對(duì)引擎的壓縮行程與動(dòng)力(爆炸)行程發(fā)生時(shí)會(huì)造成傷害,所以,有機(jī)械式地用空氣壓力作為開(kāi)關(guān)或電子式地用計(jì)算機(jī)直接控制泄放壓力的動(dòng)作。機(jī)械增壓器壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自引擎曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的扭力帶動(dòng)增壓器，達(dá)到增壓目的。依構(gòu)造不同，機(jī)械增壓會(huì)經(jīng)出現(xiàn)過(guò)許多種類(lèi)，包括葉片式(Vane)、魯氏(Roots)、溫克爾(Wankle)等型式，而活塞運(yùn)動(dòng)最早也被認(rèn)為是一種機(jī)械增壓，時(shí)至今日，則以魯氏增壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門(mén)。魯氏增壓器有雙葉與三葉轉(zhuǎn)子兩種型式，目前以雙葉轉(zhuǎn)子較普遍，其構(gòu)造是在橢圓形的殼體中裝兩個(gè)繭形的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動(dòng)，其中一個(gè)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動(dòng)的皮帶輪連結(jié)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時(shí)即放開(kāi)離合器以停止增壓,離合器則由計(jì)算機(jī)控制以達(dá)到省油的目的。機(jī)械增壓的特征，除了在低轉(zhuǎn)速便可獲得增壓外，增壓的動(dòng)力輸出也與曲軸轉(zhuǎn)速成一定的比例，即機(jī)械增壓引擎的油門(mén)反應(yīng)隨著轉(zhuǎn)速的提高，動(dòng)力輸出隨之增強(qiáng)，因此機(jī)械增壓引擎的操作感覺(jué)與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。查看原帖>>: 回答者：網(wǎng)友

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