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保時(shí)捷911?turbo?底盤詳細(xì)資料

關(guān)于保時(shí)捷911 turbo 的底盤是什么結(jié)構(gòu)的如可進(jìn)行全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng) http://v.youku.com/v_show/id_XMjA5MzE0MzY=.html在這個(gè)我視頻里3分19秒到3分36秒里是什么就結(jié)構(gòu)及工作原理有關(guān)于保時(shí)捷911 turbo 底盤的圖片請(qǐng)發(fā)幾張！希望有專業(yè)人士能給予詳細(xì)解答謝謝！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-16

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電子控制多片式耦合器要滿足真正的高性能需要，并不能只憑借一個(gè)強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，還需要通過一種高效的方式將這種強(qiáng)大的動(dòng)力應(yīng)用在道路上。在911 Turbo中，這是通過恒時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)和保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng) (PTM) 實(shí)現(xiàn)的。AWD系統(tǒng)中的關(guān)鍵機(jī)械部分就是電控式多片離合器。保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)中集成的功能包括自動(dòng)制動(dòng)差速 (ABD) 和加速防滑系統(tǒng) (ASR)。 911 Turbo車型不再采用帶粘液離合器的“被動(dòng)”系統(tǒng)，而是采用了電控耦合器改變傳輸?shù)角皹虻尿?qū)動(dòng)扭矩。粘液系統(tǒng)是對(duì)前/后橋速度的相對(duì)差值做出響應(yīng)，而新型電子離合器是對(duì)路況的變化直接做出響應(yīng)。借助車載傳感器，可以持續(xù)監(jiān)控車輛的狀態(tài)。這些傳感器被用來測(cè)量一系列的數(shù)值，包括所有4個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速、車輛的橫向和縱向加速度，以及當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角度。這些傳感器的數(shù)據(jù)由PTM進(jìn)行“實(shí)時(shí)”分析，從而可以根據(jù)需要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候立即調(diào)節(jié)前部驅(qū)動(dòng)扭矩。例如，如果后輪在加速時(shí)喪失牽引力，就會(huì)將更高比例的驅(qū)動(dòng)扭矩自動(dòng)輸送到前橋。集成加速防滑功能也用來最大限度地減少車輪打滑。在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，系統(tǒng)對(duì)輸送到前輪的驅(qū)動(dòng)扭矩進(jìn)行控制，以保持最佳橫向抓地力。在附著力不斷變化的路面上，利用自動(dòng)制動(dòng)差速 (ABD) 功能可以提高車輛的牽引力。為了實(shí)現(xiàn)最佳的牽引力，手動(dòng)變速箱車型還可以選配機(jī)械式限滑后差速器。為PTM提供支持的還有專門經(jīng)過升級(jí)的保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng) 。這些系統(tǒng)相互綜合，確保了最佳扭矩分配，從而在各種路況下都能實(shí)現(xiàn)最佳驅(qū)動(dòng)性能，包括高速直道、U型彎道以及極具挑戰(zhàn)性的附著力不斷變化的路面。在需要ABS作用的強(qiáng)力制動(dòng)情況下，多片式離合器切斷輸送給前輪的所有驅(qū)動(dòng)力，這樣ABS就可以對(duì)每個(gè)前輪進(jìn)行獨(dú)立控制，而不會(huì)受到后輪動(dòng)態(tài)的影響。: 回答者：網(wǎng)友

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